BMW M2 Competition Coupé

De nieuwe BMW M2 is een klassieke compromisloze, sportieve coupé. Een grote benzinemotor zonder ondersteuning van de aandrijving met elektromotoren. Gewoon een lekkere rijdersauto, waarmee men snel, sportief en daarenboven veilig kan rijden dankzij uitstekende rijeigenschappen en wegligging. Milieu is bij dit model even wat minderbelangrijk endat wordt in Nederland onmiddellijk afgestraft met een bijna veertigduizend Euro hoge BPM belasting op de aanschaf van deze geweldige rijmachine. Dat maakt de sportieve auto kostbaar, maar het blijft een heerlijke auto om te rijden op bochtige landweggetjes, de Duitse Autobahn en op het circuit.

De BMW M2 is wat kleiner dan de M3, die we vorig jaar in deze rubriekhebben beschreven. De M2 is compacter, maar wel met de krachtige zescilinder benzinemotor en overduidelijk anders dan de gewone BMW 2-seriemodellen, die men op de weg ziet. Het nieuw ontworpen front van de BMW M2 is iets waaraan men de M2 onmiddellijk herkent. Het front van de BMW M2 ziet er klassieker uit ten opzichte van de extreem grote BMW-typerende nieren in de grille, zoals de nieuwste BMW modellen dat hebben gekregen. Onder de wat vierkant gestileerde BMW nieren, zitten grote luchtinlaten voor de noodzakelijke motor- en remmenkoeling. Achter ziet men vier dikke uitlaatpijpen, die gemiddeld 220 gram CO₂ per kilometer uitstoten. De BMW M2 heeft met zijn zescilinder krachtbron veel overeenkomsten met de M4. De BMW M2 is eigenlijk een ingekorte M4 en dat belooft heel erg veel rijplezier. 

Sportief onderstel
De flink uitgeklopte wielkasten verklappen al de sportieve aspiraties van de BMW M2. Onder de motorkap levert een fraaie drieliter,zes-in-lijn benzinemotor met twee turbo’s maar liefst 460 paardenkrachten aan de achterwielen. De fantastisch goed werkende achttraps M-Steptronic transmissie zorgt altijd automatisch voor het juiste verzet, maar men kan ook handmatig de versnellingsbak bedienen met schakelpaddles achter het stuur. Dat gaat nooit zo goed als de automaat dat kan, maar de liefhebber kan desgewenstde schakelmomenten zelf bepalen. Met meerprijs is een zes-versnellingshandversnellingsbak te bestellen, maar dan levert men in op acceleratie-snelheid en wat ons betreft ook op rijplezier. De achttraps-automaat doet het werk uitstekend en men heeft al voldoende sportieve uitdaging achter het stuur. Het maximumkoppel van 550 Nm is beschikbaar tussen de 2.650 tot 5.870 toeren per minuut. Het maximale toerental bedraagt 7.200 toeren per minuut. De aandrijflijn mag men lekker tot een vrij hoog toerental doorhalen. Niet dat men het dagelijks zal doen, maar het kan.

Vanuit stilstand sprint de BMW M2 in 4,1 seconden naar de 100 km/uur. Bij dit soort auto’s noemt men natuurlijk ook de sprinttijd vanuit stilstand naar de in Nederland hoogst illegale 200 km/uur en die bedraagt slechts 13,5 seconden.  De topsnelheid is afgeregeld op 250 km/uur, maar als men het BMW Drivers Package bestelt, dan gaat de topsnelheid naar 285 km/u. Eigenlijk kan de auto, gezien de aandrijving, nog sneller, maar dat wil men niet op de openbare weg.

Oneindig veel instellingsmogelijkheden
Men kijkt vanuit de bestuurderspositie uit op het BMW Curved Display, zoals we dat al bij het BMW M3 rijtestverslag beschreven. Dit display met twee grote beeldschermen kan men zelf op vele manieren naar wens instellen. Niet alleen de weergave op het display, maar ook veel instellingen van de aansturing van de aandrijfkrachten kan men op vele manieren instellen. Zo kan men op meerdere manieren de motorvermogensafgifte, evenals de schakelmomenten en snelheid van schakelen elektronisch instellen.Uiteraard kan men ook de vering en demping van het onderstel op vele manieren aanpassen. Optioneelis het BMW Head-Up Display, dat absoluut is aan te bevelen. Dit projecteert M specifieke weergaven op de voorruit. Neem vooral,voordat men voor het eerst met de BMW M2 gaat rijden,even de tijd om het infotainmentsysteem te leren kennen, want de hoeveelheid apps is overdonderend. Geluidjes, signalen, afstellingen van motor en onderstel zijn allemaal te programmeren naast de vele standaard instellingen. De rode M1 en M2 knop kan men eveneens programmeren voor het leveren van extra prestaties voor het geval het nodig. Is. Het geluid van het  M-uitlaatsysteem regelt men met elektrisch aangestuurde kleppen. Dat uitlaatconcert kan men via een fysieke knop op de tunnelconsole naast de pook aan- en uitzetten. 

De snelheidswaarschuwing, die bij vanaf dit jaar geproduceerde auto’s verplicht is, kan men met een paar schakelhandelingen uitzetten, want anders begint de BMW telkens te piepen als men een paar kilometer sneller rijdt dan wat de camera achter de voorruit op de borden langs de weg leest.

Rijgenot
De auto reageert heel direct op de wensen van de chauffeur. De BMW M2 heeft een extreem snelle gasrespons. Gelukkig kan men de auto ook heel beheerst rijden, zonder dat de aandrijving daarbij nerveus wordt. De achterkant van de achterwiel-aangedreven sportauto heeft gigantisch veel grip, maar door de instellingen daarvoor aan te passen, is driften ook mogelijk. De driftanalyse in het display nodigt daartoe uit en op een professioneel testcircuit hebben we dit eventjes met veel plezier getest. De BMW M2 blijft daarbij heel goed controleerbaar.

Het M-sportdifferentieel verdeelt de kracht effectief, terwijl de Michelin-sportbanden stevig contact houden met het wegdek. De moderne antislipregelsystemen werken subtiel om de auto naar de limiet te leiden, zonder te gaan betuttelen. Ze grijpen alleen in wanneer nodig, ondersteund door de tractieregeling. De bestuurder heeft de mogelijkheid om met tien niveaus waarop het systeem kan ingrijpen, zijnpersoonlijke drempelwaarden in te stellen voor de wielslip.

Veel opties mogelijk
We hebben te weinig ruimte om alle opties te beschrijven. De geteste BMW had onder andere een optioneel carbon fibre dak, dat het gewicht met zes kilo vermindert met een meerprijs van € 2776,-.  De geteste uitvoering had nog niet alle opties, maar toch al voor bijna veertienduizend Euro. De basisprijs van de BMW M2 is € 61.700,-, maar daarbovenop komt dan nog 21 % BTW en in Nederland € 39.442,- aan BPM.

Conclusie
Over brandstofverbruik spreken we bij dit soort auto’s natuurlijk niet. De zescilinder gebruikt in de praktijk minimaal de 1 op 10, die volgens WLTP normen word aangegeven in de folder. Wij reden gemiddeld 1 op 9. Dat zijn kosten, maar ook de aanschafprijs van minimaal € 122.691,70 is natuurlijk fors. Daartegen staat eenontzettend fijn rijdende sportauto, waarmee men ook nog een lekker kan toeren. Op reis kan men 390 liter bagage meenemen, maar men moet wel op de Autobahn letten op tijdig tanken, want bij hoge snelheid loopt het benzineverbruik snel op en de benzinetank is slechts 52 liter groot. Tijdens het tanken kan men dan weer even genieten van de fraaie vormgeving. Het is een auto voor liefhebbers en dat zal de M2 waarschijnlijk ook lang blijven. Met de huidige trend van elektrische auto’s, verwacht ik, dat de waardevermindering over tien jaar verrassend laag zal zijn. Misschien is het wel op den duur een waardevaste investering.