maart 2024

Volkswagen ID.7 Tourer GTX

In de komende autorubriek (dinsdag 2 april 2024) zal een test van de Volkswagen ID.7 gepubliceerd worden en daarvoor hierbij al een voorzetje met de nieuw geïntroduceerde stationwagen versie van de testauto van de komende autorubriek. 

De ID.7 Tourer GTX is het nieuwe topmodel binnen de elektrische ID.-familie van Volkswagen, die zijn hoge prestaties dankt aan een aandrijflijn met twee elektromotoren. DeID.7 Tourer GTX heeft een systeemvermogen van 250 kW/340 pk en 4MOTION vierwielaandrijving. Daarmee is het de krachtigste stationwagon ooit van Volkswagen. De GTX uitvoering onderscheidt zich door sportieve looks en een uitgebreide standaarduitrusting met onder meer IQ.Light LED matrixkoplampen en 3D LED-verlichting achter. De marktintroductie staat gepland voor deze zomer.

Peugeot integreert ChatGPT in haar i-Cockpit

Peugeot is een van de eerste autofabrikanten die ChatGPT in zijn auto’s gaat aanbieden. Peugeot gaat de kunstmatige intelligentie (AI) integreren in de PEUGEOT i-Cockpit en de AI zal gaan fungeren als vraagbaak voor talloze vragen en verzoeken over alle soorten onderwerpen via de ‘OK PEUGEOT’-spraakassistent.

ChatGPT – een afkorting van Chat Generative Pre-trainedTransformer – is een bijzonder geavanceerde vorm van kunstmatige intelligentie, ontwikkeld door OpenAI. Deze technologie is in staat om op basis van een gigantische hoeveelheid informatie nauwkeurige en beknopte antwoorden te geven op vragen en verzoeken van gebruikers. Met de integratie van ChatGPT in de nieuwste modellen van Peugeot met de i-Cockpit kunnen gebruikers een beroep doen op de AI-assistent door simpelweg “OK PEUGEOT” te zeggen en vervolgens een vraag te stellen of verzoek in te dienen. Het ‘menselijke’ antwoord van ChatGPT wordt op een eenvoudige en natuurlijke wijze getoond op het beeldscherm van de PEUGEOT i-Cockpit.

BMW M2 Competition Coupé

De nieuwe BMW M2 is een klassieke compromisloze, sportieve coupé. Een grote benzinemotor zonder ondersteuning van de aandrijving met elektromotoren. Gewoon een lekkere rijdersauto, waarmee men snel, sportief en daarenboven veilig kan rijden dankzij uitstekende rijeigenschappen en wegligging. Milieu is bij dit model even wat minderbelangrijk endat wordt in Nederland onmiddellijk afgestraft met een bijna veertigduizend Euro hoge BPM belasting op de aanschaf van deze geweldige rijmachine. Dat maakt de sportieve auto kostbaar, maar het blijft een heerlijke auto om te rijden op bochtige landweggetjes, de Duitse Autobahn en op het circuit.

De BMW M2 is wat kleiner dan de M3, die we vorig jaar in deze rubriekhebben beschreven. De M2 is compacter, maar wel met de krachtige zescilinder benzinemotor en overduidelijk anders dan de gewone BMW 2-seriemodellen, die men op de weg ziet. Het nieuw ontworpen front van de BMW M2 is iets waaraan men de M2 onmiddellijk herkent. Het front van de BMW M2 ziet er klassieker uit ten opzichte van de extreem grote BMW-typerende nieren in de grille, zoals de nieuwste BMW modellen dat hebben gekregen. Onder de wat vierkant gestileerde BMW nieren, zitten grote luchtinlaten voor de noodzakelijke motor- en remmenkoeling. Achter ziet men vier dikke uitlaatpijpen, die gemiddeld 220 gram CO₂ per kilometer uitstoten. De BMW M2 heeft met zijn zescilinder krachtbron veel overeenkomsten met de M4. De BMW M2 is eigenlijk een ingekorte M4 en dat belooft heel erg veel rijplezier. 

Sportief onderstel
De flink uitgeklopte wielkasten verklappen al de sportieve aspiraties van de BMW M2. Onder de motorkap levert een fraaie drieliter,zes-in-lijn benzinemotor met twee turbo’s maar liefst 460 paardenkrachten aan de achterwielen. De fantastisch goed werkende achttraps M-Steptronic transmissie zorgt altijd automatisch voor het juiste verzet, maar men kan ook handmatig de versnellingsbak bedienen met schakelpaddles achter het stuur. Dat gaat nooit zo goed als de automaat dat kan, maar de liefhebber kan desgewenstde schakelmomenten zelf bepalen. Met meerprijs is een zes-versnellingshandversnellingsbak te bestellen, maar dan levert men in op acceleratie-snelheid en wat ons betreft ook op rijplezier. De achttraps-automaat doet het werk uitstekend en men heeft al voldoende sportieve uitdaging achter het stuur. Het maximumkoppel van 550 Nm is beschikbaar tussen de 2.650 tot 5.870 toeren per minuut. Het maximale toerental bedraagt 7.200 toeren per minuut. De aandrijflijn mag men lekker tot een vrij hoog toerental doorhalen. Niet dat men het dagelijks zal doen, maar het kan.

Vanuit stilstand sprint de BMW M2 in 4,1 seconden naar de 100 km/uur. Bij dit soort auto’s noemt men natuurlijk ook de sprinttijd vanuit stilstand naar de in Nederland hoogst illegale 200 km/uur en die bedraagt slechts 13,5 seconden.  De topsnelheid is afgeregeld op 250 km/uur, maar als men het BMW Drivers Package bestelt, dan gaat de topsnelheid naar 285 km/u. Eigenlijk kan de auto, gezien de aandrijving, nog sneller, maar dat wil men niet op de openbare weg.

Oneindig veel instellingsmogelijkheden
Men kijkt vanuit de bestuurderspositie uit op het BMW Curved Display, zoals we dat al bij het BMW M3 rijtestverslag beschreven. Dit display met twee grote beeldschermen kan men zelf op vele manieren naar wens instellen. Niet alleen de weergave op het display, maar ook veel instellingen van de aansturing van de aandrijfkrachten kan men op vele manieren instellen. Zo kan men op meerdere manieren de motorvermogensafgifte, evenals de schakelmomenten en snelheid van schakelen elektronisch instellen.Uiteraard kan men ook de vering en demping van het onderstel op vele manieren aanpassen. Optioneelis het BMW Head-Up Display, dat absoluut is aan te bevelen. Dit projecteert M specifieke weergaven op de voorruit. Neem vooral,voordat men voor het eerst met de BMW M2 gaat rijden,even de tijd om het infotainmentsysteem te leren kennen, want de hoeveelheid apps is overdonderend. Geluidjes, signalen, afstellingen van motor en onderstel zijn allemaal te programmeren naast de vele standaard instellingen. De rode M1 en M2 knop kan men eveneens programmeren voor het leveren van extra prestaties voor het geval het nodig. Is. Het geluid van het  M-uitlaatsysteem regelt men met elektrisch aangestuurde kleppen. Dat uitlaatconcert kan men via een fysieke knop op de tunnelconsole naast de pook aan- en uitzetten. 

De snelheidswaarschuwing, die bij vanaf dit jaar geproduceerde auto’s verplicht is, kan men met een paar schakelhandelingen uitzetten, want anders begint de BMW telkens te piepen als men een paar kilometer sneller rijdt dan wat de camera achter de voorruit op de borden langs de weg leest.

Rijgenot
De auto reageert heel direct op de wensen van de chauffeur. De BMW M2 heeft een extreem snelle gasrespons. Gelukkig kan men de auto ook heel beheerst rijden, zonder dat de aandrijving daarbij nerveus wordt. De achterkant van de achterwiel-aangedreven sportauto heeft gigantisch veel grip, maar door de instellingen daarvoor aan te passen, is driften ook mogelijk. De driftanalyse in het display nodigt daartoe uit en op een professioneel testcircuit hebben we dit eventjes met veel plezier getest. De BMW M2 blijft daarbij heel goed controleerbaar.

Het M-sportdifferentieel verdeelt de kracht effectief, terwijl de Michelin-sportbanden stevig contact houden met het wegdek. De moderne antislipregelsystemen werken subtiel om de auto naar de limiet te leiden, zonder te gaan betuttelen. Ze grijpen alleen in wanneer nodig, ondersteund door de tractieregeling. De bestuurder heeft de mogelijkheid om met tien niveaus waarop het systeem kan ingrijpen, zijnpersoonlijke drempelwaarden in te stellen voor de wielslip.

Veel opties mogelijk
We hebben te weinig ruimte om alle opties te beschrijven. De geteste BMW had onder andere een optioneel carbon fibre dak, dat het gewicht met zes kilo vermindert met een meerprijs van € 2776,-.  De geteste uitvoering had nog niet alle opties, maar toch al voor bijna veertienduizend Euro. De basisprijs van de BMW M2 is € 61.700,-, maar daarbovenop komt dan nog 21 % BTW en in Nederland € 39.442,- aan BPM.

Conclusie
Over brandstofverbruik spreken we bij dit soort auto’s natuurlijk niet. De zescilinder gebruikt in de praktijk minimaal de 1 op 10, die volgens WLTP normen word aangegeven in de folder. Wij reden gemiddeld 1 op 9. Dat zijn kosten, maar ook de aanschafprijs van minimaal € 122.691,70 is natuurlijk fors. Daartegen staat eenontzettend fijn rijdende sportauto, waarmee men ook nog een lekker kan toeren. Op reis kan men 390 liter bagage meenemen, maar men moet wel op de Autobahn letten op tijdig tanken, want bij hoge snelheid loopt het benzineverbruik snel op en de benzinetank is slechts 52 liter groot. Tijdens het tanken kan men dan weer even genieten van de fraaie vormgeving. Het is een auto voor liefhebbers en dat zal de M2 waarschijnlijk ook lang blijven. Met de huidige trend van elektrische auto’s, verwacht ik, dat de waardevermindering over tien jaar verrassend laag zal zijn. Misschien is het wel op den duur een waardevaste investering.

Ford Nederland viert 100-jarig jubileum

Vandaag markeert een bijzondere mijlpaal in de Nederlandse automotive geschiedenis, want Ford viert in ons land het 100-jarig jubileum. Op 6 maart 1924 werd de Ford Motor Company of Holland opgericht met een startkapitaal van FL 100.000,- en een team van 55 personeelsleden. Het kantoor waar Ford Nederland in 1924 begon, was aanvankelijk gevestigd in een Rotterdams hotel. De kersverse tak van destijds ‘s werelds grootste automerk, had als doel om op termijn auto’s in Nederland te assembleren, zoals in andere landen ook gebruikelijk was. In 1928, slechts vier jaar na de start van Ford Nederland, stond Ford direct op de eerste plaats bij de eerste officiële telling van het Nederlandse voertuigenpark, met maar liefst 12.336 auto’s. Een indrukwekkende prestatie, waarbij Chevrolet en Citroën respectievelijk de tweede en derde plaats innamen.

Nederlandse Amerikanen
De droom van het assembleren van auto’s in Nederland werd in 1932 gerealiseerd met de opening van de Ford Fabriek aan het Noordzeekanaal. Het terrein was door de gemeente Amsterdam aangeboden, nadat Henry Ford had besloten dat alle fabrieken van Ford direct aan het water moesten liggen in verband met efficiënt transport. Tot aan het begin van de Tweede Wereldoorlog rolden er elke dag vele auto’s van de band, waaronder de Ford Model A, in de volksmond ook wel de A-Ford genoemd.

Na een uitdagende herstart na de oorlog, veroorzaakt door materiaaltekorten, beleefde Ford Nederland in de jaren vijftig een enorme groei, waarbij modellen als de Anglia, Cortina, Corsair en Taunus in grote volumes werden gebouwd en verkocht. Eind jaren zestig werd zelfs de legendarische Ford Mustang in Amsterdam geassembleerd. Veel van deze modellen maakten in grote getalen deel uit van het Nederlandse straatbeeld; de autokoper kreeg destijds al aanzienlijke waarde voor zijn geld bij de aanschaf van een Ford. Dat verklaart waarom vele generaties in Nederland groot zijn geworden op de achterbank van een Ford.

Vanaf de vroege jaren zeventig verschoof de focus van de Ford-fabriek naar de assemblage van bestel- en vrachtwagens, zoals de Transit en de Transcontinental. Daarmee werd de fabriek ook bakermat van het succesverhaal dat nu Ford Pro heet, met een breed aanbod van bedrijfswagens en diensten waarmee ondernemend Nederland zich kan richten op succesvolle bedrijfsvoering. In 1983 hield de Nederlandse productie op, maar Ford Nederland bleef actief als een ‘National Sales Company’ met een uitgebreid netwerk van dealers en servicepartners in het hele land.

Honderd jaar mobiliteit en innovatie
Vandaag de dag is Ford in Nederland nog steeds een vaste waarde. Gedurende honderd jaar zijn er ongeveer 1,5 miljoen Fords verkocht, wat impliceert dat vrijwel in elke familie wel iemand een Ford bezit of er ooit een heeft gehad. Iconische modellen als de Escort, Sierra, Mondeo en Transit zijn haast begrippen op zich geworden. Dat geldt bijvoorbeeld ook voor de Focus en de Fiesta, die op elke straathoek te vinden zijn en volgens de RDW zelfs tot de meest voorkomende modellen in Nederland behoren.

Het innovatieve DNA van Ford uit zich niet alleen in modellen zoals de nieuwe Kuga Plug-in Hybrid, de Puma, de Mustang Mach-E en de volledig elektrische Explorer, maar ook op andere manieren. In het afgelopen jaar heeft Ford Nederland bijvoorbeeld een mijlpaal bereikt met de introductie van het agentuur-verkoopmodel. Ford is in Nederland het eerste gevestigde volumemerk dat is overgestapt op dit model waarbij de rechtstreekse relatie tussen fabrikant en consument zorgt voor een naadloze koopervaring waarbij auto’s en diensten ook rechtstreeks online kunnen worden gekocht.

De in het hele land gelijke, transparante prijzen en aantrekkelijke aanbiedingen die overal gelijk zijn, zorgen voor een prettige, stressvrije koopervaring voor klanten. Ford combineert dit innovatieve verkoopmodel met de vertrouwde en hoogwaardige aftersales van een landelijk dekkend netwerk van 127 Ford Service vestigingen. Met 100 jaar ervaring.

MG introduceert meerdere modellen op de Autosalon van Genève

De Autosalon van Genève was vroeger de belangrijkste show in Europa, maar dit jaar – de 100^e versie en na de coronaperiode na vier jaar weer terug in Zwitserland – was de deelname beperkt. Toch waren er belangrijke premières, zoals de op deze pagina beschreven nieuwe Renault 5. Iets anders, wat opviel, was de volledig aangedreven spider van MG.

Uiteraard het Chinese MG, dat al veel elektrische auto’s in Nederland op de weg heeft gezet. Naast de compacte MG3 Hybrid+ en de luxe IM L6, toonde MG de Cyberster. De Cyberster is een cabrio met dubbele elektromotor en vierwielaandrijving. De elektrische roadsteraccelereert van 0-100 km/u in 3,2 seconden met haar vermogen van 544 pk (400 kW) en levert een maximumkoppel van 725 Nm. De Cyberster is er ook met één elektromotor en heeft dan een vermogen van 340 pk (250 kW) en een maximumkoppel van 475 Nm. De sprinttijd van 0 naar 100 km/u bedraagt bij deze versie 5,2 seconden.

Renault 5 E-Tech electric: Het elektrische en renaulutionaire pop-icoon

De oorspronkelijke Renault 5 werd in 1972 geïntroduceerd en viel op vanwege zijn originele en moderne design. Toen waren de plastic schildbumpers, felle carrosseriekleuren en de vorm van de koplampen uniek. De Renault 5 werd het antwoord op de groeiende behoefte aan een tweede auto en vooral bij vrouwen en jongeren werd de Renault 5 populair.

De oorspronkelijke Renault 5 was zijn tijd vooruit en de eerste auto met een brandstofverbruik bij 90 km/u onder de symbolische grens van 5,0 l/100 km. Al in 1974 was de Renault 5 verkrijgbaar in een elektrische versie, met een actieradius van 110 kilometer. Ook de Renault 5 E-Tech electric is op een innovatieve manier ontwikkeld en heeft de magie en de charme van de conceptauto behouden. Hij is binnen drie jaar ontwikkeld, in plaats van de gebruikelijke vier jaar. De auto zit boordevol elektrische en digitale technologie en rolt in Frankrijk van de productielijn. Niet Aziatisch en toch scherp geprijsd. Vanaf € 25.000 zal de Renault 5 E-Tech electric na de zomer klaarstaan hij bij de Nederlandse dealers.

De Renault 5 E-Tech electric heeft een vermogen van 110 kW, een actieradius tot 400 kilometer (WLTP) en snelladen (DC) tot 100 kW. Daarmee heeft de Renault 5 E-Tech electric alle kwaliteiten van een grotere auto, maar is ook licht genoeg voor wie weinig kilometers rijdt.

Nieuwe Toyota GR Yaris nog sneller en een echte liefhebbersauto

Toyota heeft intensief geïnvesteerd om het indrukwekkende GR Yarismodel – ontstaan uit de rallysport – nog beter te maken.

De Toyota GAZOO Racing-ingenieurs, Master Drivers en race- en rallyprofessionals hebben samengewerkt om het karakter van de Toyota GR Yaris als ultieme rijdersauto nog verder te verrijken. Genieten staat centraal en Toyota heeft diverse wijzigingen doorgevoerd waardoor er met recht gesproken mag worden van de ‘nieuwe’ GR Yaris. We gaan het binnenkort testen.

Een belangrijk element van de nieuwe Toyota GR Yaris is de optimalisatie van de driecilinder turbobenzinemotor, die nog meer vermogen en koppel geeft, alsook de introductie van een gloednieuwe achttraps GAZOO Racing Direct Automatic Transmission, die is ontworpen voor snel schakelen tijdens sportief rijden.

Het GR Yaris-chassis is verder versterkt en in het interieur zijn de cockpitindeling en rijpositie herzien voor een authentieker sportwagengevoel. De wielophanging is aangepast met herziene veerwegen en sterkere schokdempers om te zorgen voor meer balans onder hoge belasting. De bestuurder heeft dankzij alle aanpassingen nog meer controle over het rijgedrag. We zijn benieuwd en berichten hierover in een komende autorubriek.

Volvo XC60 Recharge T6 AWD Plug-in Hybrid Ultimate Bright 2024

Veiligheid en elektrische aandrijving zijn zaken, die bij Volvo zeer belangrijk zijn. Voor een lange reis naar oorden waar mogelijk geen laadpalen zijn, leek het ons verstandig om geen puur elektrische auto mee te nemen, maar de zekerheid te hebben om niet te stranden bij een niet-functionerende laadpaal in Italië. Veiligheid is belangrijk en daarom kozen we voor de Volvo XC60 Plug-In hybride met vierwielaandrijving. Dat was een uitstekende keuze en daarvan hierbij een verslag.

De Volvo XC60 Recharge T6 AWD Plug-in Hybrid Ultimate Bright 2024, die wij voor een lange rit naar de bergen hebben getest, biedt een opmerkelijk goede balans tussen prestatie en duurzaamheid. Grote afstanden kan men puur elektrisch rijden. Het WLTP elektrisch bereik is in volledig elektrische modus maar liefst 82 km, dankzij de centraal in de bodem geplaatste 19 kWh Li-ion accu in de Volvo XC60 Recharge, die men thuis in 5 uur kan opladen.Er zijn meerdere standen te kiezen om de gewenste balans tussen prestaties en duurzaamheid in te stellen.

Mooie computergestuurde balans bij de aandrijving
Voor de vierwielaandrijving combineert de Volvo XC60 Recharge T6 AWD een 4-cilinder turbomotor voor de voorwielaandrijving met een 145 pk elektromotor voor de achterwielaandrijving. De aandrijfkracht optimalisatie verloopt via een automatische achttraps versnellingsbak voor de verbrandingsmotor en computersturing voor de elektrische aandrijving op de achterwielen. Zo heeft men op alle vier wielen een totaalvermogen van 257 kW (350 pk). De combinatie van de krachtige elektromotor en benzine-turbomotor levert een soepele- en krachtige rijervaring op. Dankzij de zeer korte draaicirkel en zeer goede stuurcontrole is het een genot om haarspeldbochten in de bergen op te rijden. Altijd voldoende kracht en koppel om vlot en veilig de haarspeldbochten te nemen. Software regelt de krachtverdeling en het grote koppel op de achterwielen helpt uiteraard bij het vlot nemen van de scherpe bochten.

De topsnelheid is, zoals Volvo het bij al haar auto’s beperkt, maximaal 180 km/u. We zijn er zeker van, dat zonder deze begrenzing, de Volvo veel sneller zou kunnen. De acceleratie vanuit stilstand naar 100 km/u verloopt in slechts 5,7 seconden. De Volvo XC60 hebben we leren kennen als een begeerlijke hybride SUV vanwege de combinatie van kracht en de efficiëntie vanwege de lange afstand die puur elektrisch gereden kan worden. De wegligging van deze Volvo XC60 bleek tijdens de lange rit door Zwitserland  werkelijk uitstekend. Het beste kan men dan de rijmodus ‘Constant AWD’ aanzetten. Bij de kortere afstanden in Nederland werd vaak elektrisch gereden en was het aanvullen van brandstof nauwelijks nodig. 

De nieuwe Volvo XC60 Recharge T6 AWD Plug-in Hybrid heeft een instapprijs van € 59.995,- en biedt een prachtige combinatie van Zweedse luxe en hybride efficiëntie. Wij reden een luxere Ultimate Bright uitvoering, die met geavanceerde opties, zoals het Bowers en Wilkins audiosysteem en de luchtvering voor en achter met FOUR-C settings, een genot was voor de lange reis. De aanschafprijs is dan wel al € 73.695,-. De luxe nappa-lederen voorstoelen met ventilatie boden een zeer goede zit. De stoelen konden zelfs een stimulerende massage bieden om te voorkomen dat de bestuurder wat stram wordt gedurende de lange zit tijdens de rit naar Zwitserland. Ook achterin zit men zeer comfortabel met veel been- en hoofdruimte. Opvallend is, hoe lekker stil de auto is op de snelweg. De vering en demping is ook erg prettig voor de inzittenden, terwijl het straf genoeg is om sportief te kunnen rijden. Technologische snufjes, zoals de Visual Park Assist met Front “Fisheye” view, biedende bestuurder extra comfort en gemak. Het goede camerabeeld rondom de auto samen met de grote wieluitslag en de korte draaicirkel hebben we bij het inparkeren op een krappe parkeerplaats bij een druk bezocht hotel, zeer gewaardeerd.

On-road en offroad
Op verharde wegen biedt de Volvo XC60 een verrassend soepele- en comfortabele rit, waarbij de samenwerking van de elektromotor met de benzinemotor altijd voldoende aandrijfkrachtbiedt. Maar ook op onverharde paden stelde de Volvo XC60 niet teleur. Het intelligente AWD-systeem(All Wheel Drive)zorgt ervoor dat we onder alle omstandigheden optimale grip beschikbaar is. De AWD  wordt puur via de elektronica afgeregeld, want er is geen fysieke verbinding tussen de voor- en achteras. Op de plaats, waar normaal de cadanas ligt, bevinden zich nu de accu’s.

Voor onverharde wegen heeft de Volvo de elektronische ‘Off-road’ rijmodus instelling, die zorgt voor een grotere bodemvrijheid, lichter sturen, verlengde vierwielaandrijving en geactiveerde lagesnelheidsregeling met afdalingsremregeling. Dat levert een beter gebruik van de motorrem op, waardoor de rijsnelheid op steile hellingen alleen met het gaspedaal kan worden verhoogd of verlaagd zonder het rempedaal te gebruiken. De snelheid wordt met behulp van het gaspedaal geregeld. Bij het loslaten van het gaspedaal remt de auto tot stapvoets, ongeacht het hellingspercentage en zonder dat u daarvoor het rempedaal hoeft te bedienen. Dat levert veel gemak op bij het rijden op onverharde kleine bergweggetjes De Volvo XC60 is dus een auto om er op uit te gaan.

Doordat men zoveel elektrisch kan rijden, hangt het brandstofverbruik er heel erg van af hoe vaak men bijlaadt.

Op reis met aanhanger en bagage
De testauto had een elektrisch wegklapbare trekhaak en daaraan mag men een geremde trailer van 2250 kg hangen. Een paarden- of zware boottrailer mag men dus aankoppelen. Uiteraard ook een caravan, maar een bagagewagentje zal niet snel nodig zijn. Onder de hoedenplank kan men 468 liter bagage verstouwen en bij het omklappen van de achterbank kan men zelfs tot 1395 liter bagage meenemen. Het infotainment systeem omvat onder andere, zoals we dat bij Volvo kennen, slimme functies waaronder Google Assistant, Apple CarPlay en Google Maps. Als men de navigatie op satellietweergave zet, krijgt men een prachtig beeld van de omgeving. Het head-up display geeft alle noodzakelijke informatie op de voorruit tijdens de rit en dat rijdt erg fijn. We hebben de nieuwe Volvo XC60 Recharge T6 AWD Plug-in Hybrid Ultimate Bright leren kennen als een zeer aangename reisauto.