Polestar 2

De Polestar 2 is met het modeljaar 2024 grondig vernieuwd en duidelijk verbeterd. Met meest ingrijpende is, dat de voorwielaandrijving is verplaatst naar achteren. De achterwielaandrijving is goedkoper, omdat dan niet de sturende wielen aangedreven hoeven te worden, alhoewel dat bij de door ons geteste vierwiel aangedreven versie uiteraard niet zo veel zoden aan de dijk zet. Wel is de vierwielaandrijver nu een achterwielaandrijver, waarbij de voorwielen pas met de tweede motor worden aangedreven, als dat nodig is. Daarbij kan een enorme trekkracht vrijkomen, dankzij de het standaard koppel van740 Nm bij het 4-wiel aangedreven model. De nieuwe motor op de achteras heeft een nieuw ontwikkelde permanentmagneetmotor met siliciumcarbide-omvormer en is altijd de primaire aandrijfbron. Bij de vierwielaandrijver zo nodig op de vooras ondersteund door een nieuwe asynchrone motor.

Al in 20220 publiceerden we een test van de Polestar 2. Inmiddels zijn er al ruim meer dan 150.000  Polestar 2 modellen vanuit China wereldwijd verkocht en zijn in Nederland alleen al meer dan 10.000 exemplaren verkocht. Het nieuwe Zweeds/Chinese automerk heeft een sterke band met het eveneens momenteel Zweeds-Chinese Volvo. Daardoor is er een landelijk dealernetwerk, waar men de Polestar voor service kan aanbieden. Dat geeft de consument toch meer vertrouwen, dan de service via een website te moeten regelen.

Vergrootte range
Wij reden nu de Polestar 2 Long range Dual motor met Plus, Pilot en Performance pakket en met Ventilated Nappa Leather Zinc bekleding. Een heel luxe uitvoering dus. De consumentenprijs van de testauto is € 71.700,- dankzij een recente prijsverlaging door de gehele reeks van Polestar modellen. Het instapmodel met enkele motor kost na de recente prijsverlaging  nu € 44.950,- en is dus onder de 45-duizend grens geland. De goedkoopste vierwiel aangedreven versie met twee motoren, die samen 421 pk (310 kW) leveren, kost € 55.200. En dan is er nog de Long range Dual motor met Performance pack, die dankzij een ‘Performance software-upgrade’ 20 kW extra vermogen en 70 Nm extra koppel levert. Dan betaalt men wel € 6500,- extra. Deze topversie sprint 0,3 seconden sneller naar de 100 km/uur. In plaats van deze sprint vanuit stilstand naar 4,5 seconden verloopt die dan in 4,2 seconden. De actieradius van deze topversie valt terug van 620 km naar 568 km. De long range uitvoering van de versie met één motor kan 655 km ver komen. Men leest dus, dat van alle uitvoeringen de range aanmerkelijk is verbeterd. De verbeterde actieradius komt niet alleen door de vernieuwde motoren, maar ook door het nieuwe accupakket, dat groter is. De accu in de bodemplaat van de Polestar 2  heeft een capaciteit van 82 kWh.

Goede prijs-kwaliteitsverhouding
Met de prijsverlaging en de verbeterde prestaties en range, heeft de ‘dual motor’onze voorkeur, mede omdat deze puur elektrische auto een aanhanger van 2200 kg mag trekken. Een kleine paardentrailer kan men dus aanhangen en dat is momenteel met de beperkte trekcapaciteit van de elektrisch aangedreven concurrentie een groot voordeel.

De topsnelheid van alle Polestar 2 uitvoeringen ligt indrukwekkend bij de 205 km/uur. Het moge wel duidelijk zijn, dat als men er snel mee gaat rijden of een paardentrailer erachter hangt, dat de range van de Polestar 2 snel naar beneden kruipt. De testauto was voorzien van een zeer praktische elektrisch uitklappende trekhaak. Actieve luchtvering zorgt ervoor dat de auto met een zwaar belaste trekhaak, horizontaal blijft.

Laadsnelheid 34% sneller
Met de mogelijkheid om nu tot 205 kW te kunnen snelladen, is de laadsnelheid beduidend verbeterd als men op de juiste paal aansluit. Als men onderweg moet bijladen, dan kan men de batterijen in 28 minuten van 10% naar 80% opladen. De genoemde range was natuurlijk WLTP en inde praktijd bij lagere temperaturen, was de range zo’n 10 tot 5% minder dan door  WLTP voorspeld. Geen probleem, want het is voldoende en de range wordt door de auto op basis van historisch verbruik berekend. 

Infotainment systeem met Google Maps
Het infotainment lijkt op die van Volvo, evenals het centrale 11,2 inch touch screen. Het infotainment systeem werkt goed en snel. Het Android besturingssysteem kent de gebruiksvriendelijkheid van Google. Bij het ingeven van de route via Google Maps worden automatisch de nodige oplaadpunten meegenomen. Apple-gebruikers kunnen hun smartphone via CarPlay gebruiken, maar dat dan wel alleen met een kabeltje.

Nieuw model
In grote lijnen ziet de Polestar 2 er nog net zo uit als zijn voorganger. Het paneel tussen de koplampen valt het meeste op.  Polestar noemt dit de ‘smartzone’, waarachter diverse sensoren zitten. Het design lijkt erg op die van Volvo. De Polestar koopt men echter niet bij de Volvo dealer, maar modern via het Internet. Er zijn test centra door het land, zoals in winkelcentra in de grote steden en bij de importeur in Beesd.

Conclusie
De bagageruimte van de Polestar 2 meet 407 liter. Gelukkig kan men onder de voorklep, die klassiek als een motorkap omhoog gaat, nog 41 liter kwijt (frunk). De Polestar 2 is met de prijsverlaging weer concurrerend met de Tesla 3 en ziet er naar onze mening een stuk beter als auto uit. En het rijgevoel zal fervente snelle benzineauto-rijders aanspreken en de overstap naar elektrisch rijden gemakkelijker maken.