Opel Astra Electric

In De Rozet van 6 februari 2024 komen twee testverslagen van twee heel verschillende auto’s met toch veel overeenkomsten. Hoezo, een Duitse Opel overeenkomend met een Franse Peugeot? Dat komt doordat beide automerken met een heel lange eigen geschiedenis in respectievelijk Duitsland en Frankrijk nu samen in het internationale Stellantis concern verbonden zijn. En dat samen met het Franse Citroën, DS, Italiaanse FIAT en het Amerikaanse automerk Jeep, waarvan in de volgende autorubriek een testverslag.

Bij de introductie van de  huidige generatie van de Astra in 2022 werd al aangegeven, dat er drie aandrijflijnen zouden komen: een traditionele benzinemotor, een hybride-motor en een elektromotor. Ongeacht de gekozen motor ziet de Astra er hetzelfde uit. De Opel Astra Electric is dus nietspecifiek voor de elektrische variant een futuristisch ogende auto of druppelvormig product van de windtunnel geworden. Wel is de Opel Astra Electric een moderne auto met een strak en minimalistisch lijnenpatroon in de carrosserie. Daarbij zorgt de zwarte kunststof band op de plaats van de grille, waarachter diverse sensoren zijn verborgen en de koplampen visueel verbidt, voor een unieke uitstraling.

De Opel Astra Electric is eerst als hatchback op de markt gekomen, maar eenstationwagon (SportsTourer) is inmiddels ook al beschikbaar.Hiertegenover is Peugeot gekomen met een elektrische stationwagon, de Peugeot E-308 SW.

Aandrijflijn
Stellantis, het moederbedrijf van zowel de hier beschreven Opel als de eveneens op deze pagina beschreven Peugeot, heeft een geheel nieuwe elektrische aandrijflijn, die in diverse Stellantis producten komt. Zowel de batterij als de elektromotor zouden efficiënter zijn dan de aandrijflijnen van het verleden. We klaagden al eerder in deze autorubriek over de Franse merken dat de elektrisch aangedreven auto’s van Stellantis een te lage range hadden en dat is nu voorbij. Het verdampen van kilometers tijdens de rit is beduidend minder. Wel moet men er op letten dat de Opel bij de nog te rijden range het WLTP verbruik aangeeft en niet de range op basis van het historische (vaak hogere) elektriciteitsgebruik per 100 kilometer.

De prestaties en de actieradius zijn beduidend groter ten opzichte van de eerdere modellen van Stellantis. Onder gunstige weersomstandigheden kan de Astra Electric 418 km afleggen op een volle batterij. Laden van het 54 kWh-batterijpakket kan met maximaal 11 kW bij een publiek laadpunt en 100 kW bij een snellader, alhoewel we deze hoge laadsnelheid bij Fastnet niet hebben kunnen bereiken. Het stokte vaak bij zo’n 60 kW. Tijdens de testweek was het relatief koud en dat vinden elektrische aandrijfsystemen en accu’s niet fijn.

Rijeigenschappen
De Astra Electric staat op hetzelfde platform als de Peugeot E-308 en deelt dankzij deze combinatie ook een beetje in het Franse comfort, maar is de rijbeleving in de Opel geheel anders dan bij de Peugeot de Peugeot is duidelijk afgestemd op comfort en de Opel richt zich meer op de Duitse Autobahn en is derhalve meer sportief geveerd. Ook ten opzichte van de andere Opel Astra’s met verbrandingsmotor, waarmee de geteste auto het onderstel deelt, is de rijbeleving anders. Dat komt doordat de bodemplaat van de Opel Astra Electric 31% stijver dan een conventionele Astra door het accupakket in de bodem. . Hierdoor stuurt de elektrische Astra strakker. De Astra Electric uitvoering rijdt ook rustiger en stabieler.

De elektromotor ligt dwars voorin de Opel Astra en levert 156 pk en 270 Nm koppel, goed voor een topsnelheid van 170 km/h en acceleratie vanuit stilstand naar de 100 km/uur in 9,2 seconden.

Ook bij de topsnelheid, die is begrensd op 170 km/uur, merkt men de snelheid nauwelijks. Daardoor rijdt men in een Opel Astra Electric regelmatig onbewust te snel.

Ruimte
Bij de vormgeving van het interieur heeft Opel alles wat overbodig is en kan afleiden laten vervallen of verstopt achter programma’s op het centrale touch screen. De indeling van het dasboard met twee door een zwart paneel verbonden beeldschermen, waardoor het één geheel lijkt,  resulteert in een opgeruimd gevoel en een overzichtelijk dashboard.

De zitruimte voor- en achterin is uitstekend. Zoals bij elektrische auto’s gebruikelijk is, zijn in de vloer de batterijen verwerkt. Er is echter een opening in het midden, waardoor voldoende ruimte overblijft voor de voeten van de achterpassagiers. Zodoende kan de carrosserie lager zijn en zitten de passagiers achterin niet met opgetrokken benen.

De kofferbak van een Astra hatchback met benzinemotor heeft een inhoud van 422 liter. Bij de Electric (en de plug in-hybrid) is dat 352 liter, om de batterijen onder in de auto plaats te geven.

Conclusie en prijs
De prijs van de Opel Astra Electric is vanaf € 39.999,-. Dit is € 600,- goedkoper ten opzichte van de Plug-in hybride versie en zevenduizend Euro duurder ten opzichte van de goedkoopste benzine-uitvoering met beduidend zwakkere 1.2 liter 110 pk motor. Met de goedkoopste versie, die 130 pk levert, is het prijsverschil drieduizend Euro. Dankzij de BPM vrijstelling heeft de Electric variant van de Opel Astra een heel aantrekkelijk prijskaartje. De Peugeot e-308 modellen hebben een prijsverlaging van € 200,- ondergaan, maar met een vanaf-prijs van € 43.585,- is de meer op comfort en luxe afgestemde Peugeot e-308 duurder.

De onderlinge verschillen tussen de Opel Astra Electric en Peugeot e-308 blijken in de testverslagen op deze pagina verrassend groot. Ze rijden anders, zijn verschillend aangekleed en bieden afwijkende binnenruimte.