BMW i5 eDrive40

Met de introductie van nieuwe 5-serie van BMW is er gelijk een volledig elektrisch aangedreven variant op dezelfde basis als de versies met verbrandingsmotoren geïntroduceerd. In lijn met de andere puur elektrisch aangedreven modellen heet deze versie i5. Deze week reden we met de instapversie van de elektrisch aangedreven, zakelijk zeer populaire BMW 5-serie, de BMW i5 eDrive40.

De BMW 5 -serie heeft een nieuw design gekregen, maar overduidelijk de herkenbaarheid van een BMW 5-serie sedan behouden. De windtunnel heeft goed zijn werk gedaan tijdens de ontwerpfase, want de luchtweerstandscoëfficiënt is tot slechts 0,23 beperktgebleven en dat geeft extra range omdat er minder elektrische energie nodig is voor de voortstuwing. De carrosserie is fraai en vlak gelijnd en is daarbij toch elegant gebleven. Er zijn geen lelijke lijnen bijgekomen om de luchtweerstand nog verder te verlagen, wat heel misschien wel mogelijk had kunnen zijn. BMW heeft er voor gekozen om met technische optimalisatie van heel veel componenten in de aandrijving het stroomverbruik zo veel mogelijk te beperken en daarmee de range zo groot mogelijk te maken.

Ten opzichte van het voorgaande model is de nieuwe generatie 5-serie van BMW liefs 97 mm langer geworden en heeft nu een lengte van 5.060 mm in totaal. De breedte is met 32 mm toegenomen tot 1.900 mm en de hoogte met 36 mm tot 1.515 mm. De wielbasis is met 20 mm toegenomen en meet nu 2.995 mm, wat de interieurruimte ten goede komt.Men zit comfortabel. De spoorbreedtes zijn toegenomen en gewichtsverdeling is bijna perfect 50/50.

Achterwiel aandrijving
Wij reden de instapversie BMW i5 eDrive40 met één elektromotor. De 340 pk krachtige elektromotor drijft de wielen van de achteras aan. Het maximale koppel bedraagt 400 Nm. Dit maximale vermogen en koppel is beschikbaar als men de ‘Sport Boost’ flipper achter het stuur of de Launch Control gebruikt. Normaal blijft het aan de wielen geleverde vermogen beperkt tot 313 pk. Dat is ook ruim voldoende. De elektromotor van de i5 eDrive40 is voorzien van koolborstels, omdat die minder interne wrijving hebben ten opzichte van permanente magneten en er zijn dan minder kostbare aardmetalen noodzakelijk voor de motor. Dit is zo’n kleinigheidje, dat toch weer een grotere range oplevert. Wij gebruikten gemiddeld 14,7 kWh per 100 kilometer, en dat is heel netjes voor zo’n zware sedan van 2205 kg leeggewicht. Men kan vrij eenvoudig zo’n 500 kilometer ver rijden met de BMW i5 bij een volledig opgeladen accu. Men kan ook nog een aanhanger van 1500 kg trekken. Dus een kleine een-paard paardentrailer is mogelijk.

BMW sportiviteit voorhanden
De sprint vanuit stilstand naar de 100 km/uur doet de BMW i5 eDrive40 in exact zes seconden. Het voelt heel vlot, maar voornamelijk heel comfortabel. Men krijgt niet het sensatiegevoel van snel optrekken met de BMW.

Het ontbreken van geluid kan men wel elektronisch via de luidsprekers toevoegen, maar alhoewel BMW het promoot en heeft laten componeren door een bekende filmmuziek producentHans Zimmer, ben ik er geen liefhebber van.

De topsnelheid is beperkt op 193 km/u, maar dat is wat ons betreft voldoende. Wil men meer, dan moet men ruim dertigduizend Euro extra uitgeven voor de BMW i5 M60, die behalve een 340 pk motor achterin, tussen de voorwielen ook nog eens een 261 pk elektromotor heeft, wat het totaalvermogen op 601 pk brengt en uiteraard vierwiel aandrijving biedt.

Middentunnel voor accu’s
Om praktische redenen heeft BMW, in tegenstelling tot bijvoorbeeld Mercedes-Benz, er voor gekozen om één carrosserie voor alle aandrijfvarianten te ontwerpen. Hierdoor zijn veel onderdelen voor de i5 uitwisselbaar met die van de versies met verbrandingsmotoren. Zodoende heeft de i5 voor een EV een behoorlijke middentunnel. Bij de versies met verbrandingsmotor gaan daar de versnellingsbak en de cardanas onder schuil, maar bij de i5 wordt die ruimte gebruikt om daar nog wat accucellen in weg te bergen.

De versies met verbrandingsmotor hebben een 520 liter metende bagageruimte, 30 liter meer dan bij de elektrische i5. Dit is begrijpelijk vanwege de elektromotor, die veel ruimte rond de achteras vraagt. De elektrische versies van de 5-serie hebben aan de voorkant overigens geen bagageruimte of opbergvak voor de laadkabel. Opmerkelijk, zeker bij de door ons geteste achterwiel aangedreven i5 eDrive40. Daar zou onder de grote zwarte plastic kap onder de motorklep veel loze ruimtemoeten zitten. Onder de bodemplaat achterin zit overigens wel een groot opbergvak voor kabels en laders.

Veercomfort is exceptioneel
Het accupakket heeft een bruikbare (netto) capaciteit van 81,2 kWh. Hiermee komt de BMW i5 eDrive40 tot een maximale WLTP-range van 582 km.Een warmtepomp is standaard, wat serieus scheelt voor de effectieve range in de winter. De auto geeft bij het ingeven van de route keurig aan waar men het beste kan laden en hoeveel laadpunten er op dat moment aldaar vrij zijn. Snelladen piekt op 205 kW, waardoor de accu in 30 minuten van 10-80% kan laden. Tijdens het wachten gedurende het ladenis het mogelijk om in de auto via het Control Displaygames te spelen. Dat gamen kan in de nieuwe BMW 5-serie voor het eerst via het AirConsole-platform. Videostreaming is ook mogelijk via hetzelfde Control Display. Met standaard twee 5G-antennes (optioneel vier) is optimale connectiviteit en telefoonverbinding gegarandeerd en kan men perfect handsfree bellen vanuit de BMW i5.

Handige knoppen op het dashboard aanwezig
Zoals ook in de BMW i7 wordt het dashboard gevormd door een 12,3 inch Information Display en een 14,9 inch Curved Touch Control Display met de laatste versie van het BMW iDrive systeem met ‘QuickSelect’ en BMW Operating System 8.5. Verschillende bedieningselementen op stuurwiel en middenconsole zijn geen echte knoppen, maar geven bij aanraking wel haptische feedback. Opvallend is de (optionele) BMW Interaction Bar. Die strekt zich uit over het gehele dashboard tot in de portieren en is voorzien van aanrakingsgevoelige bedieningspanelen.

BMW ontwikkelt continu aan deze software en de functionaliteit is het afgelopen jaar al weer verbeterd. In het interieur lijkt de nieuwe BMW i5 sterk op de eerder in de Rozet gepubliceerde BMW i7.

Conclusie
Als elektrisch aangedreven business sedan scoort de BMW i5 geweldig. BMW werkt haar producten veel beter af dan Tesla of de Chinese concurrenten en bovendien is het rijgedrag veel beter. De wegligging, de controle over het stuur en het vertrouwen dat de auto uitstraalt naar de bestuurder is èchte BMW-klasse. Men betaalt daar wel extra voor. De geteste BMW i5 eDrive40 kost in de basis € 77.575,-. Met accessoires en optiepakketten kan men de auto natuurlijk nog veel duurder maken.