Citroën C5 AirCross Plug-in Hybrid 180

De Citroën C5 AirCross heeft vorig jaar een facelift ondergaan en daarbij is ook veel aandacht besteed aan het verhogen van het comfort van de auto. De carrosserie van de Citroën C5 is minder bol en heeft nu een meer dynamische uitstraling. Over de lamellen van de grille loopt voortaan een baan van LEDs die de koplampen visueel met elkaar verbindt. Daar herkent men het nieuwe model het beste aan.

Maar men herkent het nieuwe model ook aan de vorm van de onderbumper, die strakker is geworden, waarbij de onderste rand, de zogenaamde ‘skidplate’, de breedte accentueert. Tegelijkertijd benadrukt de omlijsting van de luchtinlaten de hoogte, waardoor de Citroën C5 AirCross beduidend groter lijkt. Toch zijn heel veel constructies bij de nieuwe Citroën C5 Aricross hetzelfde gebleven ten opzichte van de oudere modellen.

Comfortabel interieur
In het interieur vindt men de meeste vernieuwingen, die allemaal gericht zijn op beter comfort. Citroën wil binnen het Stellantis concern het comfort-paradepaardje worden. Er is veel aandacht besteed aan de optimale vorm van en de gebruikte materialen bij de voorstoelen en er is een eenvoudig aan te zetten massagefunctie toegevoegd. Met een knopje aan de voorzijde kan men knobbels in de rugleuning van de stoel laten bewegen, die de rug op een prettige manier masseren.

Standaard geluidswerend glas draagt ook bij tot extra comfort voor de passagiers. Als men elektrisch rijdt, dan is de C5 AirCross superstil, maar dat houdt de auto met zijn nieuwe generatie 12,4 kWh batterij en hybride technologie tijdens onze test maar zo’n 35 tot 40 km vol. Dan moet de energie vooral van de 150 pk PureTech motor, die via een geëlektrificeerde 8-traps automatische transmissie is gekoppeld aan een ondersteunende 110 pk (81,2 kW) elektromotor. Dat levert een gecombineerd vermogen van 180 pk (132 kW) op. Volgens WLTP zou de Plug-in Hybride 58 km elektrisch moeten kunnen rijden, maar het is de koude decembermaand, waarin wij deze auto reden. Gemiddeld, met redelijk veel langere afstanden en weinig tussendoor opladen, gebruikten we 4,9 liter benzine per 100 km.

Veel koppel
Dankzij de hybride-techniek is het koppel over een zeer groot toerentalbereik maar liefst 360 Nm, waardoor de auto vlot optrekt. De 1745 kg zware SUV mag een aanhanger van 1300 kg trekken. In 8,8 seconden sprint de Citroën vanuit stilstand naar de 100 km/uur. De topsnelheid ligt bij de 215 km/uur. Dat zijn keurige prestaties voor deze ruime SUV. Als men puur elektrisch rijdt, dan is de topsnelheid beperkt tot 135 km/uur, maar dat houdt men niet lang vol. De auto moet men echt rijden als een hybrid en dan springt de Citroën C5 AirCross zuinig met brandstof om, omdat de krachtige elektromotor zorgt voor de versnellingen in het rijtempo.

Voordeliger dan het alternatief
Al eerder leverde Citroën de C5 AirCross Plug-in Hybrid 225, die dezelfde elektromotor heeft, maar een 30 pk sterkere verbrandingsmotor. De dertig pk minder van de 1,6 liter turbobenzine motor maakt de prijs een stuk lager en daarmee is de Citroën C5 AirCross SUV verkrijgbaar vanaf € 42.830,-. De door ons gereden meest luxe variant kost € 46.330,-.

De 225 pk sterke variant is € 1500,- duurder. Dat dat beperkter is dan gedacht komt doordat de 180 pk variant € 663,- meer aan BPM kost ten opzichte van de krachtiger variant, die overigens dankzij een grotere accu ook een langere WLTP elektrische rijafstand heeft.

Ruimte
De vierenhalf meter lange SUV biedt veel binnenruimte, die de inzittenden met name heel veel comfort biedt. De achterbank is te verschuiven. Met de bank in de achterste stand biedt de bagageruimte 460 liter en met de bank in de voorste stand, waarbij men nog steeds comfortabel achterin zit, is er 600 liter bagageruimte beschikbaar via de elektrisch te openen en te sluiten achterklep.

Wij reden in december en daarbij viel op, dat met het slechte weer de achterzijde van de auto snel vuil werd en de lens van de achteruitrijcamera ook snel vervuilde en nauwelijks bruikbaar beeld gaf bij het inparkeren. 

Conclusie
De Citroën C5 AirCross Plug-in Hybrid 180 is een mooi ruime en zuinige SUV, die de inzittenden veel comfort biedt. De prijs is gezien het gebodene redelijk en men kan uit veel accessoires en veel verschillendenmodellen van de Citroën C5 AirCrosskiezen. Er is een naast de al genoemde krachtigere hybride variant, ook een mild-hybrid met 48 Volt technologie, een puur benzinemotor aangedreven uitvoering en zelfs een uitvoering met dieselmotor. De dieseluitvoering is de duurste met maar liefst € 14.553,- aan BPM. We reden de plug-in hybride, omdat die volgens WLTP het laagste brandstofverbruik heeft van 1,7 liter benzine per 100 km en daarmee een lage BPM bijtelling.