november 2023

Renault Espace esprit Alpine E-Tech

De zesde generatie van de Renault Espace is weliswaar weer een zevenzitter, maar de nieuwe Espaceis een totaal andere verschijning. De Carrosserie is 14 centimeter korter en een stuk lager, maar de binnenruimte heeft daaronder gelukkig niet geleden. Kon men vroeger een Renault Espace met zelfs een 3,5 liter V6 benzinemotor krijgen; nu is er slechts één krachtbron mogelijk en dat is een elektrisch ondersteunde driecilinder 1,2 liter benzinemotor, die 200 pk levert. Alle reden om de Renault Espace weer eens te gaan rijden.

De zesde generatie Renault Espace is compacter en gaat zuiniger met brandstof om.

De vraag naar grote gezins-MPV’s is sterk gedaald. Dit komt door fiscaal beleid en de groeiende populariteit van SUV’s. De Renault is met haar Espace-model daarin meegegaan en de nieuwe zesde generatie is 14 cm korter en 7 cm lager. Zo vervangt de nieuwe Espace ook de Renault Grand Scénic. Om een lichtere en daarmee zuiniger motor te kunnen gebruiken is veel aan gewichtsbesparing gedaan door middel van het reduceren van het glasoppervlak bij de voorruit en aluminium bij de constructie van het onderstel te gebruiken.

Om kosten te besparen is er gebruik gemaakt van het ontwerp van de recent in deze rubriek beschreven Renault Austral. De Espace lijkt een met 21 cm verlengde Austral met detailveranderingen aan de voorkant en volledig veranderde achterzijde. De achterzijde is steil, zodat er zoveel mogelijk ruimte in het interieur is te creëren. De Renault Espace is dan ook een echte zevenzitter gebleven. Op de middelste rij is zelfs meer ruimte dan men verwacht.

Hybride aandrijflijn
Dankzij de gewichtsreductie kan de nieuwe Espace het doen met een 1.2 liter driecilinder benzinemotor, die wordt bijgestaan met voornamelijk extra elektrisch gegenereerd koppel om uiteindelijk een vermogen te bieden van 200 pk. Het maximale koppel is maar liefst 410 Nm. Bij de twee elektromotoren, werkt er één van 68 pk direct voor de motorondersteuning en de andere, lichtere elektromotor met 25 pk vermogen kan ondersteunen, maar werkt ook als de dynamo bij vaart minderen en afremmen. Dankzij de voor hybride relatief grotere batterij met een capaciteit van 2 kW kan de Renault Espace vaak op de elektromotor terugvallen. Dit niet alleen bij het wegrijden, maar ook tijdens het rijden tussendoor. Dan valt de benzinemotor tijdelijk even uit tijdens de rit.

Een 1,2 liter driecilinder 130 pk sterke benzinemotor lijkt weinig voor een Renault Espace, maar met de twee elektromotoren samen is het gecombineerde vermogen toch 200 pk met een koppelkracht van 410 Nm. Deze complexe motorisatie geeft de SUV goede prestaties bij een laag brandstofverbruik. Wij benaderden en overtroffen zelfs soms de 1 op 20 tijdens onze test. Gemiddeld reden we 1 op 19,5. Dat is heel zuinig voor zo’n grote auto. Toch is de Renault Espacerap met zijn topsnelheid van 175 km/uur en acceleratie vanuit stilstand naar de 100 km/uur in 8,8 seconden. Het weggedrag is echt levendig en bij onze sportief uitgevoerde ‘esprit Alpine’-uitvoering sturen ook de achterwielen lichtjes bij tot vijf graden, wat de wendbaarheid enorm ten goede komt. De multilink achteras, die dit mogelijk maakt, biedt tevens meer rijcomfort en minder rijgeluiden. Uiteraard komt de Renault Espace alleen met automaat. Zelf schakelen kan men bij zo’n complexe aandrijflijn niet meer.

De nieuwe Renault Espace vertoont van voren gelijkenis met de Renault Austral.

Comfortabel interieur
De Renault Espace is ontworpen als een meer-persoons reisauto. Overal, ook op de achterste zitplaatsen zijn USB-C aansluitingen aanwezig om telefoons en computers op te laden en om te gebruiken tijdens een lange rit.

Het interieur is mooi helder vanwege een voor € 1000,- optioneel verkrijgbaar, gigantisch groot panorama-dak. De Espace is ondanks zijn nieuwe SUV-imago toch ook nog wel inzetbaar voor transport van goederen. In de zeven-persoonsconfiguratie biedt de Espace250 liter bagageruimte, maar met het wegklappen van de derde zitrij wordt dit 581 tot 777 liter afhankelijk van de stand van de verschuifbare middenrij zitplaatsen en met het wegklappen van de achterbank / 2ezitrij kan men 1777 liter bagage verstouwen. Ook in het interieur kan men veel spullen kwijt. In middenconsole en dashboard kan men 20 liter aan spullen opbergen.

Infotainment
Het OpenR-display, zoals Renault zijn infotainmentscherm noemt, is prominent aanwezig in het interieur met twee grote,12 inch, schermen, die naast elkaar geplaatst zijn. Midden op het dashboard verticaal en achter het stuurwiel horizontaal. Het systeem heeft het Google Android Automotive besturingssysteem, waardoor men door inloggen met het eigen Google account diverse features kan gebruiken. De navigatie werkt standaard met Google Maps. Eventueel kan men ook Apple CarPlay gebruiken, maar dan zijn er minder features in het infotainment systeem beschikbaar.

Prijzen
De nieuwe Renault Espace staat bij de dealer met prijskaartjes vanaf € 46.830. De instapper is een Techno-versie, die al AdaptiveVision LED-koplampen, het 12-inch OpenR Link-multimediasysteem met Google Automotive-besturingssysteem en een elektrisch bedienbare achterklep heeft. Zeven zitplaatsen zijn altijd standaard in de Espace, terwijl een vijfpersoonsuitvoering optioneel beschikbaar is zonder meerprijs. De twee stoelen achterin klappen mooi in de vloer weg en nemen dan niet veel opbergruimte in; dus eigenlijk is de vijfzitter overbodig. Wij reden de sportief aangeklede Renault Espace esprit Alpine, die zich onder andere onderscheidt met Alcantara interieur met blauwe stiksels, echt essenhout dashboard en 20-inch lichtmetalen wielen. Zonder opties kost deze uitvoering € 49.830,-.

Conclusie
De hybride aandrijflijn met twee elektromotoren blijkt bij de Renault Espace nog soepeler en zuiniger te rijden ten opzichte van andere hybride aandrijfsystemen. Samen met de lichte bouw zorgt dat voor lagere aanschafskosten en lager brandstofgebruik, waarbij men toch kan genieten van een vlot en levendig weggedrag.

De nieuwe Renault Espace is weliswaar korter en lager, maar biedt nog wel zeven volwassen zitplaatsen.  
Renault Espace esprit Alpine E-Tech full hybrid 200
Koets: 5-deurs SUV
Prijs: € 49.830,- (vanaf € 46.830,-)
Gewicht: 1824 kg
Cil.inh.: 1199  
Vermogen: 200 pk
Top: 175 km/uur
Acc.0-100: 8,8 sec.
Gem. verbr.: 1:19,5
Lengte: 472,2 cm
Breedte: 184,3 cm
Kofferruimte: 250 liter
Aanhangergewicht: 1500 kg

Mercedes-Benz EQS SUV

We reden deze week het topmodel van Mercedes-Benz, de milieuvriendelijke, super-comfortabele reisauto EQS-SUV. Een volledig elektrisch aangedreven SUV met drie zitrijen en vierwielaandrijving, die als een zwevend tapijt over de weg zoeft.

We rijden een AMG-line variant van de Mercedes-Benz EQS SUV, waarbij de grille rondom het grote centrale logomet Mercedes-Benz sterren is bezaaid. De voorkant kenmerkt zich door ronde vormen, een gesloten grille en een neus uit één stuk, waarbij de motorkap niet open kan. Er zijn luikjes om de vloeistoffen, zoals ruitensproeiervloeistof, in kan gieten.

Dankzij de elektrische aandrijving is de auto superstil en verplaatst men zich zeer comfortabel met deze grote SUV. Het is de grotere broer van de EQS sedan, de elektrische variant van de Mercedes-Benz S-klasse. De ‘Q’ staat bij Mercedes voor elektrische aandrijving en dat neemt Mercedes-Benz zeer serieus. Een elektrisch aangedreven Mercedes is volledig afgestemd en ontworpen om als puur elektrisch aangedreven auto op de weg te komen. Het is geen auto, die eventueel ook in een brandstofmotor-uitvoering kan komen. Wil men een conventioneel brandstofmotor, dan kan dat bij Mercedes, maar dan zijn er andere modellen.

Grote SUV
De Mercedes-Benz EQS SUV lijkt van buitenaf in zijn fraaie ‘sodaliet’ blauwe kleur redelijk bescheiden, maar de SUV is echt enorm groot. Meer dan vijf meter lang en bijna twee meter breed. De parkeervakken met laadpalen voor elektrische auto’s in de Amsterdam Arena zijn te smal voor het topmodel van Mercedes-Benz. Een even grote auto in het parkeervak met laadpaal ernaast lukt niet. Dat komt ook doordat er aan de zijkant ook nog een grote klep open moet om de laadkabel in te steken.

Gelukkig hoeft men niet zo vaak de batterij op te laden. De auto is bedoeld voor het afleggen van zeer lange afstanden en dan wil men een grote range. De batterij heeft een capaciteit van 108 kWh en dat biedtin theorie (WLTP) een actieradius van 615 km. In de praktijk kan men, onder gematigde weersomstandigheden, ongeveer 550 km afleggen.Eén acculading zou dus voldoende moeten zijn om vanuit Berg en Dal naar Parijs te rijden. Wij reden met de krachtigst gemotoriseerde variant; de EQS SUV 580 met 544 pk vermogen verdeeld over voor- en achteras. Er zijn ook varianten met minder krachtige motoren, die zelfs tot zo’n 740 km ver kunnen rijden op een volledig opgeladen batterij. Dat zijn varianten met 360 respectievelijk 449 pk. Nog steeds heel krachtig en met name het enorme koppel van 858 Nm, dat de elektromotorensamen leveren op alle vier wielen bij onze testauto, maakt de EQS serieus snel, zonder dat men dat echt merkt.Spectaculair voelt het niet aan, maar toch sprint de liefst 2710kilogramzware automobielin slechts 4,6 seconden vanuit stilstand naar de 100 km/uur. De topsnelheid is begrensd op 210 km/uur. De wegstabiliteit en het comfort blijft daarbij fenomenaal.

Supersnel laden
Gelukkig kan de EQS met zijn grote batterij supersnel laden. De maximale laadsnelheid zou 200 kW zijn, vermits de snellaadpaal dat kan leveren. In de praktijk blijft de laadsnelheid lange tijd rond de 150 kW hangen en daarmee gaat het laden van de accu tot zo’n 90% bovennormaal vlot. Binnen een half uur kan men meestal van 10% tot naar de 80% laden.

Vierwielbesturing
De Mercedes-Benz EQS SUV 580 laat zich statig rijden als een limousine, maar kan evenzo de inzittenden diep de comfortabele stoelen indrukken zoals bij een supersnelle sportwagen. Echter, dan wel stilletjes en zonder zenuwachtig spektakel. Ook de supersnelle sprint van 0 naar 100 km/u in 4.6 verloopt zo beschaafd, dat het geen enkele sensatie biedt. Ondanks het slimme terugwinnen van energie blijft de EQS SUV uiteraard een grote en zware auto met een bijbehorend testverbruik van gemiddeld 21 kWh per 100 km.

Afhankelijk van de snelheid sturen de achterwielen mee of tegen om bij hoge snelheid  meer stabiliteit te krijgen  en een kleinere draaicirkel op lage snelheid. Bij deze optie sturen de achterwielen zelfs tot 5 graden mee en dat geeft de bestuurder een onnatuurlijk gevoel. Echter, als men het weet, dan is de bestuurder daar heel blij mee, want tijdens de rit hebben we dankbaar gebruik gemaakt van deze extra wendbaarheid in de stad en met namein parkeergarages.

De super-gladde carrosserie met deurklinken, die vlak in de deuren wegvallen als ze niet gebruikt worden, heeft een indrukwekkende luchtweerstandscoëfficiënt van amper 0.2. De Mercedes-Benz EQS SUV biedt zelfs enige terreinwaardigheid. Met de luchtvering kan men de auto iets hoger op de poten zetten en er is vierwielaandrijving.

De EQS is zelfs korter dan de GLS, Mercedes-Benz’ grootste SUV met verbrandingsmotor. Echter, dankzij het op maat gemaakte platform heeft de EQS SUV een langere wielbasis en dus toch meer binnenruimte.

Ruim interieur
Met zijn lengte van 5,125 m, zijn breedte van 1,959 m en zijn hoogte van 1,718 meter biedt de elektrische luxeberline een groot passagierscompartiment, da weelderig is aangekleed met luxe materialen. Met ziet veel hout, leder en chroom. Het dashboard is juist strak met drie beeldschermen n één schermoppervlak van links tot rechts (“Hyperscreen”). Het geeft de EQS SUV naast de klassieke luxe tevens een moderne uitstraling. De luchtvering geeft de bolide dan ten slotte tot het ultieme comfort alsof het een vliegend tapijt is. Maar dan wel met geruisloze overkapping. Bovendien kan men ruim voldoende bagage meenemen in de kofferbak, die 620 liter meet tot 1.700 liter met de achterbank neergeklapt.

Het zogenaamde ‘Hyperscreen’, heeft een diagonaal van 56 inch en een breedte van 141 cm.Het zijn drie displays achter het Hyperscreen, met een digitaal instrumentenpaneel van 12,3 inch, een groot centraal aanraakscherm van 17,7 inch en een derde scherm voor de passagier van 12,3 inch. Het infotainmentsysteem kan draadloos verbinden met Apple- en Android-smartphones. Maar dat deden we niet, omdat het MBUX-systeem van Mercedes gemakkelijk en efficiënt te gebruiken is en sublieme weergave van de gewenste gegevens biedt.

Kenmerkend voor Mercedes-Benz is “MBUX” ofwel de “Mercedes-Benz User eXperience” voor het bedienen van alle functies. Zo kan de bestuurder de inhoud van het linker beeldscherm (snelheidsmeter, toerenteller, boordcomputer) kiezen met knoppen links op het stuurwiel. Met een knop rechts op het stuur wordt het audio-, communicatie- en navigatiesysteem bediend. Een voor de hand liggende opzet, maar dat hebben nog niet alle autofabrikanten door. De meeste functies in de testauto kunnen ook worden bediend met vrij geformuleerde, gesproken commando’s. Ook dan is MBUX slimmer dan gemiddeld, maar de auto moet dan wel met internet verbonden zijn.

Het navigatiesysteem heeft “augmentedreality”. Het head-up display projecteert instructies, zoals pijlen, in het blikveld van de bestuurder om duidelijk te maken welke afslag moet worden genomen en zelfs waar men het beste kan voorsorteren. Dit is in onbekende steden en in lastig te rijden steden, zoals Brussel, een zeer handig hulpmiddel. Men mist zo de tunnel onder een stadsdeel niet om te verdwalen in lastige éénrichtingsverkeerswegen. 

Conclusie
De Mercedes-Benz EQS SUV biedt overweldigende luxe, ultiem comfort en innovatieve techniek. Daar betaalt men wel een prijs voor. De testauto heeft met al zijn accessoires een prijskaartje van € 167.291,- maar heeft wel groene milieuklasse A en betaalt men geen BPM, omdat de puur elektrisch aangedreven auto geen uitstoot heeft. Voor’ captains of industry’ en ministers is het de juist, politiek correcte uitstraling en toch in opperste comfort reizen. De goedkoopste Mercedes=Benz EQS SUV heeft een prijskaartje van € 120.827,-.

Waar de EQS SUV nog een stapje verder gaat, is met de terreinwaardigheid. Dankzij de luchtvering kan de bodemvrijheid met een druk op de knop worden vergroot. De 4Matic vierwielaandrijving plus slimme elektronica maken terreinrijden niet alleen mogelijk, maar ook nog eens makkelijk.
Mercedes-Benz EQS SUV 580 4MATIC AMG-line
Koets: 5-deurs SUV
Prijs: € 167.291,- j
Gewicht: 2710 kg
Cil.inh.: puur elektrisch
Verbruik: 21 kWh/100 km
Vermogen: 544 pk
Top: 210 km/uur
Acc.0-100: 4,6 sec.
Actieradius:593km (WLTP)
Lengte: 512,5 cm
Breedte: 195,9 cm
Kofferruimte: 645 liter
Aanhangergewicht: 1800 kg