Nio ET5

Vorig jaar in deze autorubriek van 23 december beschreven we al de volledig elektrisch aangedreven Nio ET7. Na de grote ET7 introduceerde Nio de compactere ET5, die duidelijk de grote concurrent zal worden voor de Tesla Model 3. De NioET5 is momenteel het kleinste, beter gezegd,het minst grotemodel van Nio met een lengte van 4,79 meter. De carrosserie is met 1,96 meter wel opvallend breed.De hoogte van de sedan bedraagt anderhalve meter. De Amerikaanse Tesla Model3 en de Nio ET3 zijn zeer aan elkaar gewaagd. De Tesla Model3 is nu goedkoper, maar de concurrentie is enorm.

Ook de vorm van de Nio ET5 heeft  veel weg van de Tesla Model 3. Blijkbaar staat deze basisvorm model voor de beste stroomlijn, want bij veel meer elektrische auto’s ziet men vergelijkbaar gestroomlijnde modellen. De Chinese autoproductie groeit zeer snel en neemt in rap tempo een groot aandeel van de huidige markt voor haar rekening. De afgelopen drie jaar kwamen de merken Aiways, BYD, Hongqi, Lynk& Co, MG, Nio, Xpeng en Zeekr erbij en komen rap meer merken bij. En ook de Europees klinkende automerken Smart, Polestar en Volvo zijn onderdeel van het Chinese Geely-concern.

Prijs met- en zonder batterij
Laten we gelijk maar over de aanschafprijs beginnen. De Tesla Model 3 heeft momenteel een basisprijs van €42.990,- en voor de Model 3 Long Range € 50.990,-.  De Nio ET5 is er vanaf € 50.700,- maar dat is voor een auto zonder accu. Men kan een abonnement nemen op een accu van 75 kWh voor € 169 per maand met de mogelijkheid om de lege accu om te ruilen voor een vol exemplaar bij een van de wisselstations, waarvan Nioin Europaeen netwerk aan het opbouwen is. Inclusief die accu is de prijs van de ET 5 € 62.700,-.Men kan ook een abonnement nemen op een 100 kWh accu (inclusief wisseloptie) voor € 289 of de auto met deze accu kopen voor € 71.700,-. Later dit jaar komt er dan nog een versie met 150 kWh accu en die is ook weer te koop of als abonnement met wisseloptie.

De verschillende capaciteit accu’s zijn uit te wisselen. Daar ligt echter nog wel een uitdaging bij de Nederlandse Belastingdienst, want de fiscale waarde van de auto met de 100 kWh accu is negenduizend Euro hoger dan met een 75 kWh accu, alhoewel de aanschafprijs van de auto bij de BaaS (Battery as a Service) optie identiek is.

Sterke motorisering
De Nio ET5 heeft standaard een 150-kW inductiemotor, die de voorwielen aandrijft, en een 210-kW permanente magneetmotor achter. Samen leveren ze 360 kW (490 pk) vermogen en vierwielaandrijving. Met de 75-kWh accu komt menvolgens WLTP tot 445 km ver. De Nio ET5 Long Range met een 100 kWhbatterij heeft volgens WLTP een rijbereik van 580 kilometer.

Ook in de comfortabele en economische modus is de vierwielaangedreven Nio ET5, dankzij het vermogen van 490 pk en het vrijwel altijd beschikbare koppel van 700 Nm, zeer snel en krachtig. Men mag achter de 2140 kg (2160 kg met de 100 kWh batterij) zware sedan een 1400 kg zware trailer koppelen.

Dankzij de mooie stroomlijn en gladde carrosserie blijft het gemiddelde verbruik bij een sportieve rijstijl beperkt tot ongeveer 19 kWh per 100 km. Bij zuinig rijden kan het stroomverbruik dalen tot 15 kWh per 100 km. Met de 75 kWh batterij in de testauto resulteerde dat in de praktijk in een actieradius van zo’n 450 km.

Op weg naar een gelijkstroom snellader kan men de batterij voorverwarmen om extra snel te kunnen laden. Dat gaat dan tot zo’n 145 kWh. Indrukwekkend snel. Gedurende het laadproces toont de ET5 veel details over het laadproces, zodat de bestuurder volledig inzicht heeft in het proces.

Nioheeft ook, als men geen eigen batterij heeft gekocht, een supersnel alternatief voor het opladen. Namelijk de batterij in zijn geheel vervangen. Inmiddels zijn in Nederland vijf zogenaamde ‘swap stations’ geopend. Wanneer men met de auto bij het ‘swap station’ arriveert, herkent de computer markeringen op het wegdek. Vervolgens rijdt de ET5 zelf achteruit het wisselstation binnen en wordt de accu volledig automatisch vervangen. Dit gaat sneller dan een stop bij het benzinestation!

Prestaties
De Nio ET5 heeft, net zoals veel andere elektrische auto’s in dit segment, voortreffelijke prestaties. In slechts 4,0 seconden sprint de Nio vanuit stilstand naar de 100 km/uur en de vervolgens kan men traploos door-accelereren naar de topsnelheid van 200 km/uur.  De wegstabiliteit blijft daarbij comfortabel. Het onderstel is elektronisch in te stellen op sportief of juist comfortabel weggedrag. 

Interieur
Het interieur van de Nio ET5 is wat soberder ten opzichte van de grote broer ET7. Uiteraard vinden we de vrolijke assistentie Nomicentraal op het dashboard. Nomi is in de tijd al weer wat bijgeschoold en minder brutaal als we één km te snel rijden. Er komt nu een bescheiden signaal als waarschuwing dat we de toegestane snelheidslimiet overschrijden. Door met Nomi te praten kan men een groot deel van de auto bedienen. Echter Nomis is nog eenstartende stagiaire en weet nog niet alles te vinden of op te zoeken. Te vaak hoor ik van de ‘slimme‘ assistent, dat ik mijn vraag of verzoek opnieuw moet formuleren.  

Het dashboard van deNioET5 lijkt verder geïnspireerd door concurrent Tesla. Net zoals bij de Tesla Model 3 is het dashboard vrij van knoppen en zelfs luchtroosters zijn niet te zien. Alle functies worden bediend middels een centraal beeldscherm. De indeling, kleuren en zelfs reactiesnelheid zijn vergelijkbaar. Een dashboardkasje hebben we echter niet gevonden, ook niet naeen zoektocht in de software om het te openen. Ook voorin is geen trunk om de laadkabel opte bergen. De kofferbak achter biedt 386 liter bagageruimte.

Software is essentieel
Bij een elektrische auto, zoals de Nio, is software essentieel. De software instellingen bepalen het rijcomfort en alle veiligheidsvoorzieningen, waarvoor de Nio talloze camera’s heeft om de buitenkant te beschouwen en een lidar radar om een beeld te krijgen van het omliggende verkeer. Bij voorkeur rijdt men de Nio spraak-gestuurd. Alleen op het stuur zitten knoppen, die afhankelijk van de opdracht, verschillende functies kunnen hebben, zoals we dat ook bij Tesla zien. Verder zien we drie knoppen naast de schakelaar van de transmissie, maar al het andere gaat via het grote, haast vierkante scherm in het midden. Het is een eigen systeem van Nio, dat met zijn vormgeving erg lijkt op het Android Automotive, dat onder meer Renault en Polestar gebruiken. Software heeft als voordeel, dat het snel weer met de tijd verbeterd kan worden, zonder de garage te hoeven bezoeken.

Conclusie
ET5 is een traditionele, volledig elektrisch rijdende sedan met een gunstige stroomlijn en laag zwaartepunt. De vele camera’s en sensoren rondom maken duidelijk dat de ET5 is bedoeld als volledig zelfrijdende auto. In vergelijking met de directe concurrenten is de ET5 iets langer en breder voor een imposantere uitstraling.Nio geeft vertrouwen in haar producten door standaard 5 jaar volledige garantie tot 150.000 km, 8 jaar garantie op de batterij (die gemakkelijk te vervangen is) en 10 jaar garantie tegen roest van binnen uit te geven.