Dacia Jogger TCE 100 ECO-G

Met de hoge benzineprijzen kiest de kostenbewuste automobilist vaak de milieuvriendelijke elektrische auto om de energieprijs per gereden kilometer laag te houden. Goedkoper rijden kan men echter ook met LPG (vloeibaar propaangas) en daarmee is de energieprijs per kilometer nog gunstiger. De Dacia Jogger is niet alleen als hybride, maar ook af fabriek als ECO-G met een LPG systeem met 50 liter LPG tank naast de 50 liter benzinetank beschikbaar. Daarmee heeft men dan wel een heel goedkoop rijdende, ruime auto, die weliswaar duurder is in de wegenbelasting.

LPG is een bijna vergeten brandstof, maar nog wel bijna overal verkrijgbaar voor ongeveer € 0,80 per liter. Het tankstation aan de Nieuwe Rijksweg in Beek-Ubbergen heeft zelfs een paar weken geleden een nieuwe LPG tankinstallatie aangeschaft. Rijden met LPG verbruikt ongeveer 10% meer en zodoende kan men met LPG wel 1 op 14 rijden. Dat betekent € 0,057 aan brandstofkosten per kilometer. 

LPG-installatie af fabriek
Omdat de LPG-installatie al door de Dacia fabriek is ingebouwd, is de tank onzichtbaar en is de weergave van het brandstofniveau geïntegreerd in de standaard boordcomputer. Met een keurige knop naast het stuur kan men tijdens de rit soepel en snel overschakelen van LPG naar benzine en omgekeerd. In de Dacia Jogger ziet men dezelfde één-liter driecilinder motor als in de andere varianten. Een moderne benzinemotor, die over voldoende vermogen beschikt om de toch vrij forse auto vlot genoeg voort te stuwen. Normaal loopt een motor iets minder soepel op LPG dan op benzine waarvoor de motor is ontworpen. Maar bij de geteste Dacia Jogger ECO-G kreeg ik sterk de indruk dat de motor beter liep op LPG. Dat heeft vast te maken met het feit dat de LPG installatie af fabriek is ingebouwd.Het zou ook kunnen doordat de motor op LPG weliswaar 9 pk minder vermogen biedt, maar wel met 170 Nm liefst 10 Nm meer koppel biedt.De overbrenging gaat met een handgeschakelde zes-versnellingsbak, die gemakkelijk te bedienen is. De LPG vulopening zit onder het klepje van de benzinetank. Het is een zogenaamde Italiaanse aansluiting, waardoor men een adapter op de vulopening moet schroeven om in Nederland of Duitsland LPG te kunnen tanken.

Slaappakket
De Dacia Jogger is een volwaardige zevenzitter, maar wij kregen van de importeur tot onze verrassing in plaats van de zeven-zits Dacia Jogger hybrid een ECO-G versie met slaappakket. Het slaappakket en een kast voor de kampeeruitrusting (tent) nemen de plaats van de derde zitrij in deze uitvoering weg. Daarvoor kan men nu,na het omklappen van de bank achter de bestuurders- en bijrijdersstoelen, een volwaardig bijna twee meter lang tweepersoons bed creëren. Onder het bed in de Dacia vindt men in de kast een grote tent, waarmee in directe aansluiting op de achterklep een groot extra verblijf opgebouwd kan worden. Het totaal wordt wel zo’n twaalf meter lang. De achterklep wordt slim gebruikt om de tent strak te trekken, maar men kan ook alleen het gedeelte tussen hoofdtent en auto, loskoppelen, inpakken, dichtritsen en met de auto op stap gaan, terwijl de tent blijft staan.

Voor de autoruiten zijn er slim opvouwbare zwarte schermen om alle ruiten te verduisteren. Men kan echt comfortabel met deze combinatie op vakantie gaan. 

Ruime auto voor een lage prijs
De Dacia is fors voor zijn klasse en houdt het midden tussen een SUV en een stationwagen. Het model ziet er fraai uit, maar is wel sober uitgerust en afgewerkt.  De testauto is een “Extreme”-uitvoering, die met de donkergroene lak en accenten in koperkleur er zeer goed uitziet. Zwarte stootranden rondom, zwarte dakdragers en zwarte velgen zorgen voor een avontuurlijke uitstraling.

Ondanks alle eenvoud missen we tijdens de testperiode geen essentiële voorzieningen. Er is een sleutelvrije toegang, weergave van Apple CarPlay, dodehoekdetectie en een camera achterop.

Het plastic in het interieur is hard en gemakkelijk schoon te maken. Het weggedrag is voor deze relatief goedkope auto opmerkelijk goed. De bodemvrijheid is wat meer dan bij vergelijkbare auto’s, wat het voor kampeergebruik in de vrije natuur gemakkelijker maakt. Men kan op de karrensporen rijden zonder vast te komen zitten.

Prijzen
De Dacia Jogger is tegenwoordig ook als Hybrid te rijden en dan heeft de Dacia Jogger 141 pk, maar wij reden de lange Dacia Jogger TCe 100 ECO-G in de dure ‘Extreme’ uitvoering, die 100 pk levert met de driecilinder LPG/benzine-motor. Op een of andere manier stoot de Extreme uitvoering 1 gram per kilometer minder CO₂ uit en dat maakt de meerprijs ten opzichte van de ‘Expression’-uitvoering door de lagere BPM van de Extreme slechts duizend Euro. De testauto kost € 25.700,- en als zevenzitter € 26.700,-. De goedkoopste uitvoering is een TCe 100 ECO-G en die kost als vijfzitter (zonder de achterste bank en 708 liter bergruimte) € 22.700,-. Een derde zitrij maakt de auto duizend Euro duurder. Het ‘Sleep Pack’ kost € 1.499,- bij aanschaf van een nieuwe Jogger.

Conclusie
De 4 ,547 meter lange Dacia Jogger is in zijn klasse de ruimste en voordeligste auto. In de geteste uitvoering is het met afstand de voordeligste kampeerauto. Uiteraard is de Dacia Jogger geen complete kampeerauto met bed, douche, keuken en huiskamer, maar biedt wel een weerbestendige slaapplaats, die in korte tijd beschikbaar is. Het opzetten van de optionele tent kost meer tijd, maar vergroot de leefruimte aanzienlijk.