BMW iX1

BMW heeft op basis van de kleinste ‘X’ SUV (SportsUtilityVehicles)-serie, die eigenlijk helemaal niet zo klein is, een volledig elektrisch aangedreven auto ontwikkeld. Dat is de hier geteste BMW iX1. Een elektrisch aangedreven gezinsauto, die vooral praktisch moet zijn, maar wel onderscheidend in de rijeigenschappen. We kunnen concluderen, na een week de BMW iX1 te hebben gereden, dat BMW daarin goed geslaagd is.

In tegenstelling tot de eerder geteste iX, die vanuit de basis als elektrische auto is ontworpen en ook nooit met brandstofmotor op de markt zal en kan komen, produceert BMW de nieuwe X1 modellen ook met benzine- en dieselmotoren. Uiterlijk heeft deze BMW daarom niet de typische karakteristiek van een  puur elektrische auto, zoals bijvoorbeeld een front zonder grille en een korte motorkap, die vaak ook nog niet eens open kan, maar kenmerkt zich met de uitstraling van een klassieke compacte SUV.

Interieurruimte
De verhoudingen van de BMW iX1 zijn klassiek met een lange motorkap en derhalve ook met een normale cabinegrootte. Gelukkig is het basisontwerp van de kleinste BMW X-serie al ruim, waardoor men eigenlijk geen ruimte mist. Met het nieuwe model is de BMW X1 niet alleen volwassener, maar ook beduidend groter geworden. De bagageruimte meet 490 liter. Met het neerklappen van de in drie delen (40/20/40) gedeelde achterbankleuning groeit de bergruimte tot 1495 liter. Door het neerklappen van het middelste deel, kan men gemakkelijk ski’s meenemen. Handiger dan een ski-luik, dat met meerdere brede ski’s te krap kan zijn. De stoelen voorin zitten zeer comfortabel en zijn zeer goed in te stellen op de optimale zitpositie.

Dankzij het touchscreen en het geavanceerde infotainment systeem zijn er tegenwoordig veel minder knoppen op het dashboard zichtbaar. De functies zijn er wel en er zijn zelfs veel meer functies, maar die zitten verstopt achter menu’s in het infotainment systeem. In de testauto zit een geavanceerd software pakket van de 8^e BMW generatie voor het infotainment systeem. Het systeem kan men spraak-gestuurd bedienen na het ontkoppelwoord “hallo BMW”. De BMW iX1 beschikt niet meer over de oude vertrouwde iDrive controller van BMW, maar de bediening gaat via het 10,7 inch grote touchscreen nog sneller. Doordat meer functies via het touchscreen gaan, krijgt men wel de neiging om zoveel mogelijk met stemcommando’s de functies in de auto te gaan bedienden.

Augmentedreality navigatiesysteem
Het navigatiesysteem gebruikt ‘augmented reality’, om met pijlen op de kaart op het beeldscherm aan te geven welke richting men op moet sturen. In bepaalde verkeerssituaties geeft het systeem zelfs met pijlen op het beeldscherm met camerabeelden van de rijrichting de juiste rijrichting aan. Bij inparkeren geeft het display een scherp en betrouwbaar beeld van alles wat zich om de auto bevindt. Dit maakt het inparkeren een stuk gemakkelijker.

Auto past zich aan aan de bestuurder
Het rijkarakter van de auto kan men instellen door met ‘my modes’ voor meerdere bestuurders een profiel in te stellen. Dat betreft niet alleen de reactie op het stroompedaal of de mate van regeneratieve energieterugwinning bij het loslaten van het stroompedaal, maar ook de kleur van de interieurverlichting, massagefunctie van de stoelen en het geluid van de audio installatie van Harman Kardon.
De passagiersruimte is mooi stil en dat maakt de auto comfortabel. De stilte kan men doorbreken met de motor- en rijgeluiden, zoals die zijn gecomponeerd door Hans Zimmer, die de filmmuziek van The Dark Knight, Pirates of the Caribbean en The Lion King heeft gemaakt. Dit is even leuk, maar werkt al snel op je zenuwen. Een gimmick, die van ons niet had gehoeven.

Praktische range
Om goede rijeigenschappen te behouden moet de auto niet al te zwaar worden. Toch weegt de BMW iX1 zo’n twee ton. Het extra gewicht van de 500 kg aan batterij is voor de stabiliteit zo laag mogelijk in de carrosserie gemonteerd en bevindt zich onder het passagierscompartiment. Met de 66,5 kWh accu kan men volgens WLTP normen 417 kilometer ver rijden op één batterijlading. In de praktijk komt dat goed overeen. Wij reden in Nederland zo’n 400 km op de batterij. Bij hogere snelheden loopt het stroomverbruik snel op. Aan de BMW iX1 mag men een aanhanger koppelen van maximaal 1200 kg.

De accu van de BMW iX1 xDrive 30 kan snel veel stroom leveren voor de aandrijving van alle vier wielen. Dat maakt de BMW vlot met de elektromotoren op de voor- en achterwielen, die samen 313 pk aan vermogen en 494 Nm aan koppel leveren. Daarmee kan men de sprint vanuit stilstand naar de 100 km/uur in slechts 5,6seconden volbrengen. De topsnelheid is begrensd op 180 km/u.

Als men even meer kracht wil, dan is er een “boost”-hendel achter het stuurwiel om tijdelijk over extra vermogen te beschikken.

Voor lange reizen is de BW iX1 ook geschikt, want bij de snellader langs de snelweg kan men met een snelheid van maximaal 130 kW laden. Ook het comfort voor de passagiers voldoet aan de eis voor lange reizen. Met het verbruik van 16.9 kWh per100 km is de BMW iX1 opvallend zuinig.

Goede prijsstelling
De geteste BMW iX1 30 is leverbaar vanaf € 58.099,10 en kent één uitvoering, de BMW iX1 xDrive 30 met vierwielaandrijving, maar men kan uit heel veel accessoires kiezen. De testauto had ruim negentienduizend Euro aan opties en een prijskaartje van € 74.281,60. De garantie is drie jaar.

Binnenkort komt de nieuweBMW iX1 eDrive20, die minder vermogen in zich heeft en leverbaar al zijn vanaf € 48.316,-. Deze tweede volledig elektrische modelvariant wordt aangedreven door een elektromotor met een maximaal vermogen van 150 kW/204 pk (met tijdelijke boost) en heeft een actieradius van 430 tot 475 kilometer.

Conclusie
BMW heeft met de iX1 de functionaliteit van een gezinsauto en de bijna saaie perfectie van een elektromotor kunnen combineren met sportiviteit en rijplezier. De geteste BMW iX1 xDrive 30 is sterker dan de snelste X1 met benzinemotor, terwijl de elektrische variant comfortabeler, soepeler en voordeliger is. De actieradius en laadsnelheid breken geen records in het segment, maar zijn ruim voldoende.