Fiat E-Doblò en E-Scudo

Voor de schone toekomst als er alleen maar elektrische bestelwagens de stad in mogen.

Over anderhalf jaar zijn dieselbusjes niet meer welkom in tientallen gemeenten. Schoorsteenvegers, loodgieters, schilders, glaszetters en andere ondernemers, die bij de bedrijven of mensen thuis in de binnenstad werkzaamheden moeten uitvoeren, lopen het risico niet meer met hun bedrijfsauto bij hun klanten te kunnen komen. Dat mag dan alleen maar met een emissie-loze bedrijfswagens, zoals de elektrische bestelbusjes, die we in deze autorubriek bespreken.

Van de bijna één miljoen bestelbusjes, die nu in Nederland rijden,is slechts 1,4% puur elektrisch aangedreven. Op 1 januari 2023 stonden er 14.900 elektrische bestelauto’s geregistreerd en dat is de helft meer ten opzichte van het jaar daarvoor. Veel zijn voor de distributie van goederen in de binnenstad, maar 30% is bouw-gerelateerd transport. Voor de eerste groep is elektrisch rijden zeer gunstig omdat er vaak gestopt en gestart moet worden. De tweede groep, de bouw-gerelateerde ondernemers, zien vooral de hoge investering en kennen de meerwaarde nog onvoldoende. Er is dus wel een sterke groei, maar het vraagt grote investeringen en een aantal ondernemers vraagt zich af -mede door de hoge parkeertarieven en beperkte parkeermogelijkheden – of het misschien bedrijfseconomisch beter is om alleen klanten buiten de binnenstad te bedienen.

Anders denken
Elektrisch rijden vraagt een andere instelling met betrekking tot het altijd bedrijfsklaar hebben van de auto. Snel even brandstof tanken is er niet bij, maar men hoeft ook niet specifiek naar een tankstation te rijden. Veel bedrijfsauto’s staan waarschijnlijk ’s nachts aan de lader en kunnen de volgende ochtend weer hun volledige range rijden. Dat is het meest efficiënte. Mocht er even wat meer stroom nodig zijn, dan even langs de snellader of misschien is er op de werkplek in de stad een laadpaal beschikbaar.

De oor ons gereden bestelauto’s van Fiat, de E-Doblò en de E-Scudo, hebben beiden de snellaad mogelijkheid.

Fiat Doblò
Bij de Fiat E-Doblò zit de laadaansluiting links achterop, omdat aan de rechterkant geen ruimte is vanwege de schuifdeur. Voor werk in de stad is het fijn dat de schuifdeur aan de rechterkant zit, want dan is de laadruimte – bij correct parkeren – veilig vanaf de stoep bereikbaar.

Na volledig opladen van het 50 kWh-accupakket had de E-Doblo tijdens de testperiode ongeveer 270 km bereik (testverbruik 16,8 kWh/100 km) terwijl het WLTP-bereik 280 kilometer is met een topsnelheid van 130 km/h. Na een half uur snelladen,dat tot 100 kW kan, is het accupakket weer tot 80% van de capaciteit opgeladen.

Stroom voor gereedschap vanuit de auto
Handig is dat in de Doblò met een speciaal ontwikkeld stopcontact (e-PTO) het mogelijk is om de elektrische energie te gebruiken voor bijvoorbeeld elektrisch gereedschap. Er is een 12V-aansluiting voor kleine apparaten en optioneel een 230Volt stopcontact. Dan gaat de range voor ritten natuurlijk teruglopen, maar voor een bouwvakker is het natuurlijk heel fijn, als er netstroom in de auto beschikbaar is, want in een stadsappartement is het vaak te krap om goed te kunnen werken met elektrisch gereedschap.

Uiteraard is het rijbereik ook minder als er veel gewicht wordt meegenomen. De fraai afgewerkte laadruimte van de testauto met een inhoud van 3.3 m3 (4.4 m3 voor de versie met lange wielbasis) is gemakkelijk te beladen.Eventueel kan voor lange stukken de rechterstoel ruimte geven. Het laadvermogen van de E-Doblo bedraagt maximaal 800 kilogram en dat is 200 kg minder ten opzichte van de dieseluitvoering vanwege het gewicht van de accu’s. Een aanhanger van maximaal 750 kilogram mag worden aangekoppeld. In het laadruim past tussen de wielkasten past heel praktisch een euro-pallet, die vanuit de achterkant met een heftruck kan worden geladen.

Vlot door de stad
De Fiat E-Doblò is ideaal voor de stad en het nabijgelegen stedelijk gebied. Met de 100 kW sterke elektromotor heeft de E-Doblò een topsnelheid van 130 km/h en een geode wegligging. Meet name is de stad is de souplesse van de aandrijving. Dat geldt voor zowel de Doblò als de Scudo. Het koppel is enorm en men kan zonder te schakelen goed manoeuvreren in krap bemeten omgeving. De draaicirkel is kort en dat helpt in de krappe en drukke binnenstad om ter plekke te komen.

Cabine
Voorin is de Fiat Doblò eenvoudig en functioneel uitgevoerd. Onder de bijrijdersstoel is een bergruimte voor de laadkabel, zodat men niet tussen de lading hoeft te zoeken. De bijrijdersstoel heeft daardoor wel minder verstelmogelijkheden ten opzichte van de bestuurdersstoel.

De uitrusting van de testauto is tegelijkertijd modern en karig. Op de plaats van het centrale beeldscherm is een eenvoudig zwart-wit schermpje te vinden voor de radio en Bluetooth-interface. Een navigatiesysteem of zelfs maar Apple CarPlay of Android Auto zijn niet aan deze basisuitvoering besteed. De Doblò Pro biedt wel de nieuwste infotainment- en connectiviteitsoplossingen met Apple Carplay en kleurenscherm.

Onverwacht, maar wel zeer welkom is het geavanceerde head-up display,die de bestuurder de essentiële informatie in het blikveld toont. De Doble is tevens voorzien van een camera die verkeersborden en de belijning op het wegdek leest. Op het head-up display ziet de bestuurder altijd de maximumsnelheid ter plekke. De ij-ondersteunende elektronica voert subtiele stuurcorrecties uitals de bestuurder buiten de belijning van het wegdek komt. Cruise-control is beschikbaar, maar deze is niet van het moderne type dat automatisch een veilige afstand tot de voorligger bewaart, maar in de stad werkt dat toch niet.

Omdat de dichte tussenwand het zicht in de binnenspiegel blokkeert, is in plaats van de achteruitkijkspiegel een beeldscherm gekoppeld aan camera’s, waarbij de bestuurder kan kiezen voor beeld van recht achter of van rechts naast de auto. Die tweede stand moet men op het beeldscherm instellen en is in de stad met de vele fietsere, die rechts passeren, een grote bijdrage aan de veiligheid. Jammer dat dit knopje niet op het stuurwiel zit, want meestal heeft men het nodig als men alle aandacht voor het verkeer nodig heeft.

De grotere Fiat E-Scudo
Naast de conventionele motoren is de Fiat Scudo nu ook leverbaar met elektromotor. Met de diverse subsidieregelingen kan de investering in een elektrische bestelbus een gemakkelijke manier zijn om geld te besparen en het milieu te ontzien. Een groot aantal ondernemers heeft toch bedenkingen en zien de voordelen, zoals minimaal onderhoud, fluisterstil rijden en geen uitlaatgassen niet. Het is toch fijn als de loodgieter ’s ochtends vroeg fluisterstil en zonder een roetwolk uit te stoten naar de klant in de binnenstad komt rijden?

Bij het basisontwerp van de Fiat Scudo, die overeenkomt met de andere bestelauto’s vanuit het Sellantis concern, is vanaf het basisontwerp rekening gehouden met elektrische aandrijving en daardoor hoeft men geen concessie te doen wat betreft laadruimte. De batterijen van de E-Scudozijn in de vloer verwerkt. De laadruimte van de testauto is keurig afgewerkt en heeft rechte vormen, zodat ieder laatste hoekje kan worden benut. Omwille van de prijs kiest Fiat niet voor ergonomische hoogstandjes. Het is aan de klant om de bus aan te passen aan de beoogde klus. Het rijklaar gewicht van de E-Scudo (L1H1) bedraagt 1.913 kg, het maximum toelaatbaar gewicht 2.840 kg. De E-Scudo mag een aanhanger van 1 ton trekken.

Rijbereik
Volgens WLTP normen kan de door ons gereden Fiat E-Scudo (L1H1) met 50 kWh accu tot 230 km afleggen. Dat komt redelijk in de buurt van de praktijkwaarde. De aandrijving komt van een 136 pk sterke elektromotor met een koppel van 260 Nm. Daarmee is de bus vlot en goed manoeuvreerbaar in de stad. Het gemiddelde testverbruik is ongeveer 26,9 kWh / 100 km. Men kan ook kiezen voor een duurdere uitvoering met een 75 kWh accu, die 330 km kan afleggen op een volle batterij. De topsnelheid is 130 km/uur en het verbruik, de acceleratie en ook de topsnelheid zijn sterk afhankelijk van de belading van de Fiat E-Scudo.

De Fiat E-Scudo is weer op te laden bij een publiek laadpunt en aan een snellader. De laadaansluiting zit links voorop omdat anders de schuifdeur de stekker zou kunnen raken. Echter, omdat de aansluiting links voorop zit bestaat het risico dat – correct rechts geparkeerd – het passerend verkeer de stekker kan raken en beschadigen. Net zoals bij de Doblò kunnen de laadkabels onder de bijrijdersstoel worden opgeborgen, zodat de kabels geen ruimte voor vracht in beslag nemen.

Interieur
In de bestuurderscabine valt het hoge dashboard op, dat onder een hoek is geplaatst en afloopt richting voorruit. Het interieur biedt veel extra opbergruimte in bakjes en vakjes, zodat niets los in de bus hoeft te slingeren.

De testauto kent weinig opties en alleen het hoogst noodzakelijke is aanwezig. Gelukkig is er wel een uitgebreid infotainment-systeem (audio, communicatie en navigatie) met kleurenscherm. Voor zicht naar achteren bij achteruit rijden is er een camera, die op ditzelfde scherm de beelden geeft. Wat ontbreekt is dodehoekdetectie, alhoewel dat deels wordt goedgemaakt door de bolle vorm van de buitenspiegels. Het klimaatcontrolesysteem werkt naar behoren.

Prijzen
Batterijen zijn duur en daardoor zijn deze elektrisch aangedreven bestelwagens kostbaarder in aanschaf ten opzichte van de dieselvarianten, maar er bestaan belastingvoordelen. Die zijn bij deze bedrijfsauto’s van extra belang om een stimulans te zijn, want het BPM voordeel telt bij bedrijfsauto’s niet.

De geteste Fiat E-Doblò heeft een prijskaartje van € 38.635,- en de geteste Fiat E-Scudo€ 52.671,-.

Conclusie
De rijeigenschappen van de elektrisch aangedreven bestelauto’s zijn optimaal, dankzij de zware baterijen onderin. Met de elektrisch aangedreven bestelauto’s is een grote sprong vooruit gemaakt in comfort en efficiency, waarbij het elektrisch rijden een makkelijke manier is om het groene imago van een bedrijf te verbeteren.