Toyota bZ4X

Toyota was pionier met hybride auto’s. Toch liet lang op zich wachter voordat Toyota met de eerste volledig elektrisch aangedreven auto introduceerde. Enerzijds komt dit doordat Toyota werkelijk gelooft, dat de hybride techniek superieur is. Anderzijds is Toyota misschien wat laat met de ontwikkeling van puur elektrische auto’s begonnen. De introductie van het eerste model in de bZ (“beyond zero” wat duidt op nul uitstoot) modelfamilie verliep niet geheel vlekkeloos, maar nu staat er een degelijke, volledig elektrisch aangedreven auto, die aan de hoge Toyota kwaliteitseisen voldoet.

Toyota belooft dat er meer volledig elektrische auto’s volgen op Toyota’s speciaal ontwikkelde batterij-elektrische platform eTNGA (Toyota New Global Architecture). De hier beschreven Toyota bZ4X Business Plus is het eerste model van de nieuwe reeks. De batterij is volledig in het chassis geïntegreerd en daaraan herkent men dat de auto ècht alleen als elektrisch aangedreven auto op de markt zal komen. Een verbrandingsmotor past er gewoonweg niet in. De ‘dedicated’ constructie maakt de Toyota bZ4X een degelijke auto met stijve carrosserie, wat zich vertaalt in goede rijeigenschappen en hoge veiligheid.

Voorwielaandrijving
De geteste Toyota bZ4X heeft voorwielaandrijving. Het concept is samen met Subaru ontwikkeld en Subaru heeft de vierwielaangedreven variant, maar in de duurste Premium uitvoering biedt Toyota ook vierwielaandrijving. De gereden Toyota variant heeft een elektromotor met een vermogen van 150 kW/204 pk en 265 Nm koppel. Hiermee kan de 1885 kg zware batterij-auto in 7,5 seconden vanuit stilstand naar de 100 km/uur sprinten en een topsnelheid van 160 km/uur bereiken.

Met de lithium-ion-batterij met bruto capaciteit van 71,4 kWh heeft de bZ4X (wen maar aan deze cryptische typeaanduiding; ‘4’ staat voor de grootte en ‘X’ voor ‘crossover’) een WLTP-actieradius vanmaar liefst 512 kilometer. In de praktijk haalt men dat echter niet, maar ruim 400 km lukt bij een gemiddeld stroomverbruik van 14,3 kWh.

In de eerste productie zijn auto’s afgeleverd, die – net zoals bij Jaguar destijds bij de introductie van hun eerste volledig elektrische auto – over een traag 1-fase oplaadsysteem beschikten, maar de geteste auto beschikt over (zelfs met lagere aanschafprijs) een driefasen systeem, waarmee de autoaangesloten op een 11kW laadpunt de accu in zes uur en drie kwartier volledig op kan laden. Snelladen kan de Toyota tot 150 kW. De batterij krijgt 10 jaar garantie, maar dat wel tot 300.000 km. Ook de auto krijgt 10 jaar garantie, maar dat tot 200.000 km. Toyota toont met deze degelijke garantie, dat ze vertrouwen hebben in hun eerste volledig elektrisch aangedreven auto.

In de begintijd zijn nog (software) aanpassingen gemaakt, maar inmiddels is de Toyota bZ4X een degelijke auto. Een belangrijke aanpassing is dat nu vier keer per 24 uur een snellader gebruikt kan worden. Dat was twee keer en dat kan te weinig zijn bij een lange (vakantie)rit. Het beperken van het aantal malen opladen op een snellader is om de batterijkwaliteitsachteruitgang van de Panasonic lithium-ion-batterij te beperken. Toyota is in ieder geval zo eerlijk om dat te zeggen. Bij andere automerken spreekt men niet daarover, hebben een kortere garantietermijn op de accu, en hebben dezelfde lithium-ion batterijen aan boord.

Ruime SUV
Dat de auto specifiek voor elektrische aandrijving is ontworpen merkt men aan de grote wielbasis en de enorme binnenruimte. De Toyota bZ4X is 4,68 meter lang met een wielbasis van 2,85. De forse breedte van 1,86 is nodig voor de batterij, maar geeft ook ruimte in het interieur. Daardoor is op de achterbank ruimte voor drie volwassenen.

De maten lijken op de populaire RAV4, maar de bZ4X biedt veel meer ruimte. De achter passagiers hebben veel beenruimte. Ook de derde achter-passagier, die in het midden zit, want de vloer is vlak.

Er is geen bergvak voorin (frunk), maar de laadkabels kan men onder bodem van de in totaal 452 liter grote bagageruimte bergen. Een aanhangerwagentrekker is de bZ4X niet. Men mag er slechts een maximaal 750 kg zware aanhanger achter koppelen 

Modern infotainment systeem
Het 12,3-inch infotainmentsysteem van Toyota ziet er gelikt uit, met fraaie graphics, navigatie en uiteraard ondersteuning van Apple CarPlay en Android Auto. Hoewel de auto er vrij conservatief uitziet, is het dashboard achter het stuur ongebruikelijk futuristisch. De klokken staan namelijk bovenop de stuurkolom. Met zo’n dasboard zou men het yoke stuurwiel zoals in de onlangs in de Rozet beschreven Tesla Plaid verwachten, maar gelukkig heeft Toyota het bij een gewoon rond stuurwiel gehouden.

Conclusie
Is de Toyota bZ4X de eerstevolledig elektrisch aangedreven auto van Toyota. Het is een auto zonder extremen en zal velen aanspreken, want een gemiddeld grijze auto verkoopt in Nederland zeer goed. De bediening, het bereik, het weggedrag en de ruimte zijn ongeveer gelijk aan die van een soortgelijke auto met verbrandingsmotor. Tegelijkertijd geniet de koper wel van de rust, de superieure prestaties en de lage kilometerprijs van een elektrische auto. En daarmee heeft de bZ4X zijn doel bereikt: elektrisch rijden net zo gewoon maken als het rijden met iedere andere Toyota. Een sterk punt is ook, dat Toyota vlot kan leveren. Wij reden de Toyota bZ4X Business Plus edition met een prijskaartje van € 51.090 (fiscale waarde € 49995,-) die goed zal aansluiten bij de wensen van de zakelijke rijder. De vanafprijs is nu € 48.995,-. In de laatste maanden is de auto iets goedkoper geworden.

De Toyota bZ4X maakt de overstap naar elektrisch rijden makkelijk. Een grappig accessoire is het Solar Roof Panel, waarbij de bZ4X een zonnepaneel op het dak heeft, dat op jaarbasis tot 1.800 kilometer aan range bij kan laden, puur en alleen door de zon. Dus niet binnenzetten bij zonnig weer.