Opel Astra Sports Tourer

We schreven al eerder, dat de nieuwe generatie Opel Astra een grote omwenteling is van General Motors onderdelen naar gedeeltelijk Stellantis onderdelen. We herkennen bij de nieuwe Duitse Opel Astra Sports Tourer veel onderdelen van de Franse Peugeot 308 SW, die we ook al eerder in deze autorubriek hebben beschreven. De nieuwe Opel Astra Sports Tourer is een ruime stationwagon, zoals we die heel vroeger bij de Opel voorgangers kenden als de Caravan-uitvoering van de Opel Kadett en later Astra. We reden de Opel Astra Sports Tourer met 1,2 turbo benzinemotor. Deze 130 pk sterke Astra mag tot 1.200 kilogram trekken. Een caravan kan de nieuwe Astra dus wel trekken.

Met gedeeltelijk Franse onderdelen geproduceerd in het Britse Ellesmere Port is de nieuwe Opel een Europese auto, alhoewel Groot Brittannië nu buiten de EU valt. Het is een echte Opel, want voorop de neus zit namelijk de kenmerkende Opel Vizor. Dit is een verwijzing naar de eerste Opel Manta sportwagen. De Vizor kenmerkt ook de nieuwe Opel Mokka, Crossland en Grandland. Het nieuwe Opel kenmerk zit over de gehele breedte van de neus, die bestaat uit de led-koplampen en een zwart tussenpaneel waarachter alle sensoren voor de verschillende rijhulpsystemen zitten. In tegenstelling tot de elektrische variant zit er bij de testauto ook een grille om de verbrandingsmotor te koelen.

Langer en stoer design
De Opel Astra Sports Tourer is beduidend langer ten opzichte van de hatchback-versie en biedt meer binnenruimte. Ook de wielbasis is bijna 6 cm langer ten opzichte van de nieuwe Opel Astra Hatchback met als gevolg betere beenruimte voor de achterpassagiers. De bagageruimte heeft een inhoud van 597 liter of 1.634 liter bij het neerklappen van de achterbank. De achterkant komt erg overeen met de hatchback met de identieke achterlichten. Alleen de kentekenplaat is naar boven verhuist om een lage tildrempel te genereren.

Modern digitaal dashboard
Twee strak naast elkaar geplaatste 10-inch grote schermen vormen het dashboard. Opel noemt dit het Pure Panel en het geheel lijkt één breed groot scherm. Gelukkig kan men nog steeds met fysieke knoppen belangrijke functies, zoals de klimaatbeheersing, bedienen. De auto is standaard voorzien van draadloze Apple CarPlay en Android Auto.

Het zitcomfort op de AGR-gecertificeerde voorstoelen, die uitgebreid zijn te verstellen, is uitstekend. Het interieur is verder netjes en strak afgewerkt.

Krachtige driecilinder
De 130 pk sterke 1,2-liter driecilinder turbo-benzine motor is behoorlijk pittig. We hadden de duurste, niet-hybride uitvoering met achttraps automatische versnellingsbak. De Astra Sports Tourer is er ook zonder automaat en met een 20 pk minder krachtig afgestelde motor.

De gereden versie was vlot en gaf het gevoel dat er toch elektrische ondersteuning was. Dat is niet het geval, maar er zijn wel krachtiger plug-in hybride versies met 1.6 liter driecilinder motor, waarbij het topmodelzelfs 225 pk systeemvermogen biedt.

Met onze puur-verbrandingsmotor variant was de sprint vanuit stilstand naar de 100 km/uur toch maar slechts9,7 seconden en de topsnelheid bedraagt 210 km/u. Daarbij is de auto opmerkelijk zuinig, want we haalden in de praktijk een gemiddelde van 1 op 17,5.

Prijzen
Ondanks er geen elektrische ondersteuning is, heeft de Opel-motor, dankzij zijn zuinigheid, toch een energielabel B en daarbij beperkt de BPM belasting zich tot ruim vijfduizend Euro. Wil men de schatkist minder spekken, dan moet men kiezen voor een plug-in hybride, waarvan de aanschafprijzen liggen tussen de € 41.699 en € 44.949,-. Deze varianten hebben altijd een 8-traps automaat. De door ons gereden uitvoering zou als PHEV drieduizend Euro meer kosten en 50 pk meer vermogen hebben. Ook geen slechte keuze.
De instapversie met 110 pk kost € 34.699,- en dat is een mooie prijs voor de ruime stationwagon. De auto heeft een mooie sportieve lijn en daarmee zal men zich onderscheiden tussen de hoger gebouwde SUV’s, die echt niet off-road komen en die men al zo veel op de Nederlandse wegen ziet rijden.