augustus 2023

Renault Austral E-Tech 200 Iconic

De opvolger van de Renault Kadjar is zo’n grote stap voorwaarts in technologie en design, dat Renault een nieuwe typeaanduiding heeft gegeven en dat is ‘Austral’ geworden. De Renault Austral is altijd een hybride met een 1.2 liter driecilinder benzinemotor die, afhankelijk van de gekozen versie, meer of minder wordt geassisteerd door een elektromotor.

Het zogenaamde ‘Nouvelle Vague’-design van de nieuwe Renault Austral zorgt voor een moderne uitstraling.

Net als zijn voorganger, staat de splinternieuwe Renault Austral op hetzelfde platform als de Nissan Qashqai, maar de Austral is wel een èchte Renault. De Franse middenklasse-SUV is eigenzinnig en heeft zijn geheel eigen futuristisch design. De Austral is weliswaar een SUV (Sports Utility Vehicle) oftewel terreinwagen voor recreatief gebruik, maar Renault weet wel degelijk dit soort auto’s nauwelijks het ruige terrein zien. Daarom beschikt de Renault SUV slechts over voorwielaandrijving. Dat bespaart heel veel kosten en geeft de technici de vrijheid om het onderstel helemaal af te stemmen voor het gebruik op de openbare, verharde weg. Dat maakt het weggedrag, rekening houdend met de hoge bouw, uitstekend voor het dagelijkse gebruik.

Op en top Renault
De instapversie van de Renault Austral heeft een soft-hybride en daarmee heeft deze SUV misschien iets te weinig vermogen om lekker sportief mee te rijden. De auto is weliswaar lichter, omdat een kleinere batterij volstaat, maar we hebben toch de voorkeur voor de ‘E-Tech 200’ full-hybrid aandrijflijn, waarbij de 1,2 liter 3-cilinder in-lijn benzinemotor, geassisteerd door de elektromotor, 200 pk kan leveren bij 4500 toeren per minuut. Het maximale koppel is 205 Nm bij 1750 toeren per minuut. Daarmee kan de 1492 kg zware SUV in 8,4 seconden vanuit stilstand naar de 100 km/uur accelereren. De topsnelheid ligt bij 175 km/uur.

Eigenzinnige hybride aandrijflijn
De Hybrid van Renault is wezenlijk anders ten opzichte van Nissan. Nissan kiest onder het kopje ‘e-Power’ voor een serie-hybride aandrijflijn, waarbij de brandstofmotor niet in directe verbinding staat met de wielen, maar puur dient om stroom op te wekken. Bij de Renault Austral is de aandrijftechniek behoorlijk herzien. Een 1.2 driecilinder benzinemotor met turbo is de basis en de motor is gekoppeld aan twee elektromotoren, een kleine die als startgenerator dient en een grote, die bijdraagt aan de aandrijving. Het geheel is voorzien van twee transmissies, een vierbak voor de benzinemotor en een tweebak voor de elektromotor. Dat is samen een behoorlijk complexe aandrijflijn, die wel tot zo’n 40% brandstofbesparing kan opleveren.

Bij de gereden Renault Austral E-Tech Hybrid 200 kunnen de elektromotor en de verbrandingsmotor individueel of gezamenlijk de voorwielen aandrijven. Bij stadsverkeer is het brandstofbesparingsvoordeel nog indrukwekkender. Dan kan wel tot 80% van de tijd in de elektrische modus gereden worden. De accu wordt opnieuw opgeladen als men vertraagt of remt.

Met de 200 pk en 205 Nm is met in de Austral altijd ruim voldoende kracht beschikbaar. Ondanks de complexiteit pakt de aandrijflijn overtuigend op en verlopen de overgangen tussen benzine en elektrisch plus de wisselingen van de versnellingen over het algemeen soepel. Alleen bij veel gasgeven merkt men een hinderlijke vertraging in het schakelsysteem.

De Austral E-Tech Hybrid 200 mag een aanhangwagen van 1.500 kilo trekken.

De nieuwe Reanault Austral is extreem zuinig met een complexe hybride aandrijving met 8 versnellingen, automaat en dubbele koppeling. Waar Nissan met de e-Power de brandstofmotor als een stroomgenerator gebruikt, zorgt de benzinemotor bij de Austral wel voor directe aandrijving van de voorwielen. En waar de Nissan met een CVT voorzien is van 1 versnelling, plaatst Renault een versnellingsbak met acht versnellingen. Twee voor de elektromotor en zes voor de modus op benzine.

Software bepaalt
Een computer regelt continu welk onderdeel van de aandrijving wat doet. Daarop heeft de bestuurder buiten de gekozen rijmodus (Eco, Comfort of Sport) en de stand van de rechtervoet geen invloed. Wegrijden verloopt vrijwel altijd via de elektromotor en onderweg schakelt de Austral opvallend veel en vaak over op elektrokracht. Soms merkt men dat de benzinemotor extra hard werkt om de accu bij te laden. Dat zelfs losgekoppeld van de voorwielen, wat een onnatuurlijk rijgevoel geeft.

Modern design
Het interieur van de Renault Austral is evenals de buitenkant modern en stijlvol. De Austral heeft slimme koplampen, sleutelvrije toegang, een elektrisch bediende achterklep, camera’s rondom, een inductielader voor de mobiele telefoon en een klimaatcontrolesysteem met twee zones.

Voor de veiligheid is er adaptieve cruise-control enhet standaard veiligheidspakket inclusief aanrijdingswaarschuwing met herkenning van fietsers en voetgangers, afstandscontrole, vermoeidheidsdetectie, lane-departure warning, verkeersbordherkenning, dodehoekwaarschuwing, een 360-gradencamera, snelheidswaarschuwing en automatische remfunctie bij achteruitrijden als er gevaar van een aanrijding ontstaat. Dat voorkomt parkeerschade.

Infotainment systeem
De gedigitaliseerde Austral-cockpit is in lijn met de nieuwe elektrische Megane E-Tech. Dat betekent een enorme upgrade ten opzichte van de Kadjar. Het instrumentarium bestaat uit twee schermen van 12 inch die ogenschijnlijk in elkaar overlopen. Daarbij is de weergave vergaand te personaliseren.

Het door Google verzorgde infotainment systeem werkt prima. Omwille van privacy is het ook uit te schakelen. Daarmee laat Renault, in tegenstelling tot sommige andere merken, de klant niet ongevraagd betalen met persoonsgegevens voor het systeem,wat de autofabrikant dan gratis kan gebruiken. Men kan ook Apple CarPlay gebruiken en via de telefoon de functies gebruiken.

Onder het centrale display vinden we een rij fysieke knoppen voor de airco. Deze zijn handig op een horizontaal plateautje geplaatst. Met de flippers achter het stuur kan men de mate van regeneratie instellen. Daarbij zou men verwachten dat ‘plus’ méér vertraging betekent, maar het tegendeel blijkt waar. Geen probleem als men het maar weet.

Bagageruimte
Met een verschuifbare achterbank kan men extra bagageruimte creëren. Standaard meet die 487 liter en kan door het neerklappen van de twee delen van de rugleuning van de achterbank groeien tot 1.525 liter.

Conclusie
Renault heeft terecht een nieuwe naam aan de opvolger voor de Kadjar gegeven en we hebben de Renault Austral leren kennen als een zuinige SUV, die voornamelijk voor gebruik op de gebaande weg bedoeld is. Men name in de stad is de Austral zuinig. De door ons gereden Renault Austra E-Tech full hybrid heeft een prijskaartje vanaf € 47.330,-. De instapversie, de Techno met een mild hybrid, is er vanaf net onder de veertigduizend euro.

De Renault Austral mag een aanhanger van 1500 kg trekken.
Renault AustralE-Tech 200
Koets: 5-deurs SUV
Prijs: € 47.330,- (vanaf € 39.830,-)
Gewicht: 1492 kg
Cil.inh.: 1199
Vermogen: 200 pk
Top: 175 km/uur
Acc.0-100: 8,4 sec.
Gem. verbr.: 1:19,8
Lengte: 451,0 cm
Breedte: 184,3 cm
Kofferruimte: 487 liter
Aanhangergewicht: 1500 kg

BMW i7 xDrive60

De BMW 7-serie kwam in 1977 op de markt om een sportieve variant te bieden binnen de gevestigde Duitse limousine-klasse, waarbinnen Mercedes-Benz destijds met de S-klasse domineerde. Toentertijd was het summum van een limousine natuurlijk een Rolls-Royce of een Bentley. Maar die merken zijn inmiddels overgenomen door BMW, respectievelijk Volkswagen. Dat BMW eigenaar is van Rolls-Royce, kan men merken en misschien had de BMW i7 wel een Rolls-Royce moeten heten. De BMW i7 is voor ons, vooralsnog de beste, meest luxueuze en -comfortabele, volledig elektrisch aangedreven limousine. Een topmodel, waarin topfunctionarissen graag in gereden willen worden om politiek-correcte duurzaamheid uit te stralen en tegelijkertijd te genieten van overdadige luxe en comfort.

De 5,39 meter lange en 1,95 m brede carrosserie van de nieuwe BMW i7 ziet er groots, imposant en tegelijkertijd futuristisch uit.

De recent geïntroduceerde nieuwe BMW i7 en brandstof-aangedreven 7-Serie modellen staan op hetzelfde platform en zien er vrijwel identiek uit. Er zijn vele variaties mogelijk bij de BMW 7-serie, zoals een lichtgevende omlijsting van de nieren van de fameuze BMW-grille, die bij dit model extreem groot is.De BMW 7-serie is er met een zescilinder lijnmotor en zelfs een V8, maar wij reden de volledig elektrisch aangedreven i7 met vierwielaandrijving. Naast de elektrische i7 komt overigens vooralsnog alleen de zescilinder diesel als 740dnaar Nederland.

Zeer ruim interieur
De zevende generatie van de 7-Serie heeft standaard de lange wielbasis van het vorige model, die wel met een normale, kortere wielbasis leverbaar was. De nieuwe 7-serie is zelfs langer ten opzichte van de vorige 7-serie met lange wielbasis, want meer dan voorheen ligt de nadruk nu op het comfort voor de achter-passagiers. BMW weet, dat bij de 7-Serie in het algemeen de passagier de auto kiest en niet de chauffeur. De BMW i7 met zijn puur elektrische aandrijving is de auto voor ministers en de topmensenuit het bedrijfsleven, die milieubewustheid willen uitstralen.

De 5,39 meter lange en 1,95 m brede carrosserie van de nieuwe 7-serie ziet er groots, imposant en tegelijkertijd futuristisch uit. Met name met de optionele “IconicGlow” kristalkoplampen met Swarovski kristallen,die fonkelen als diamanten, straalt de BMW i7 Rolls-Royce waardige trots uit. Grote zwarte dichte grille aan de voorkant van de geteste BMW i7 xDrive60 toont zich ook zonder lichtgevende omlijsting machtig, maar is naar onze smaak te groot. Het design valt weliswaar in goede smaak bijde belangrijkste afzetmarkten, te weten China (waar 45% van de 7-series naartoe gaat), Japan en Korea (26%) en de Verenigde Staten (20%). Binnen de Europese landen zal zo’n 9% van de BMW i7 modellen blijven. Voornamelijk voor staatsgebruik en voor topmensen uit het bedrijfsleven, die voor hun ‘groene’ uitstraling elektrisch willen rijden.

Achterin is het best toeven
Achterin de BMW i7 is veel vernieuwing te vinden. Alle portieren (en gordijnen) kunnen elektrisch worden geopend en gesloten. In de achterportieren zijn beeldschermpjes verwerkt, waarmee de passagiers alle voor hen relevante instellingen kunnen aanpassen. Het beeldscherm in de armleuning is een heel logische plaats voor de bediening, omdat de hand er nu als vanzelf op valt. Bovendien is er geen plaats voor een beeldscherm aan de achterkant van de voorstoelen, want in de geteste BMW i7 kan een interieur-breed 31,3-inch breedbeeld TV uit het plafond klappen. De folder noemt het een theatre-screen en samen met het imposante het Bowers& Wilkins-surround-sound-systeem met zelfs actuators (trillende panelen) in de stoelenis het werkelijk een rijdende bioscoop. Dankzij ingebouwde apps voor streamingdiensten kunnen daarop onderweg films worden gekeken met bioscoopbeleving.

Helemaal top is de Executive Lounge. Dit iseen optie in de geteste auto waarbij de passagier rechts achterin zijn zitpositie kan veranderen naar een comfortabele ligstand. De rechter voorstoel gaat dan helemaal naar voren en rechts achterin is het dan ‘standje strandstoel’, maar dan nog comfortabeler in het leer, waarbij men lekker kan slapen.

De passagier rechts achterin de BMW i7 xDrive60 kan zijn zitpositie veranderen naar een comfortabele ligstand, waarbij de rechter voorstoel helemaal naar voren gaat. Zo kan men genieten van een 31,3-inch bioscoop breedbeeld scherm met 8K-resolutie.

Voorin
De aankleding voorin is ook meer dan weelderig. Het dashboard en de portieren van de testauto zijn voorzien van sierdelen in kristalpatroon met daarachter sfeerverlichting. Zelfs de knoppen van de stoelverstelling zijn in de stijl van Swarovski. De luidsprekers zijn verstopt achter roosters met diamantpatroon. De uitrusting is bijna ‘over the top’, maar de Amerikaanse en Aziatische kopers zullen hiervan smullen. Het logo van Rolls-Royce had niet misstaan op deze limousine.

De linker helft van het dashboard bestaat uit een imposant 75 cm breed en 15 cm hoog ‘curved’ beeldscherm met touche-functie, waarmee men vrijwel alle functies kan bedienen en controleren. Hieronder zit een zogenaamde ‘action bar’, die in feite een toetsenrij is voor snelle bediening van functies. Het audio-, communicatie- en navigatiesysteem draait op BMW’s eigen besturingssysteem en voor de i7 is dit uitgebreid met functies voor elektrisch rijden alsmede voor het bedienen van de vele luxe voorzieningen. Juist omdat er zoveel functies beschikbaar zijn, is het handig dat men het startscherm naar eigen inzicht kanindelen. Gelukkig is er ook nog de iDrive-controller op de middenconsole, die gelijk zoals in andere BMW’s de functies kan bedienen. Zelfs de deuren zijn gemotoriseerd. Met een knopje kan men die automatisch open en dicht laten gaan. Een sensor zorgt ervoor dat de deur maximaal en net niet een obstakel – zoals een ernaast geparkeerde auto – raakt.

Super-comfortabel rijden
Gelijk een Rolls-Royce, kan men nu ook spreken van ‘altijd genoeg kracht en vermogen’. Vooralsnog is er één elektrische motorvariant leverbaar, die 544 pk levert met een koppel van 745 Nm. Dat enorme koppel staat garant voor sublieme prestaties en acceleraties. In 4,7 seconden sprint de BMW vanuit stilstand comfortabel naar de 100 km/uur. De topsnelheid is 240 km/uur.

In de normale rijmodus is de BMW i7 buitengewoon stil. Bij kasseien zijn uiteraard de banden wel hoorbaar, maar het comfort is groots. De BMW i7 zet zich altijd statig in beweging en snelheid maakt simpelweg geen indruk. Het maakt niet uit of er 30 of 130 km/u wordt gereden, de rust in de cabine blijft gelijk.

In de sportstand is de i7 gretig snel en verandert de statige limousine in een sportwagen, waarbij de elektromotoren alle vier wielen, die ook allen bestuurbaar zijn, dankzij de meesturende achteras, aandrijven. De i7 xDrive60, waarmee wij reden, wordt aangedreven door een elektromotor voorin met 258 pk en een achterin een exemplaar met 313 pk. Daarmee is het systeemvermogen de al genoemde 544 pk en als men de “boost” hendel achter het stuurwiel inschakelt, dan is tijdelijk extra vermogen beschikbaar. Zodoende kan men hinderlijke volgauto’s met paparazzi’s afschudden. De BMW i7 xDrive60 rijdt dan bijna even extreem vlot als de supersnelle Plaid versies van Tesla.

De BMW i7 heeft standaard luchtvering, adaptieve schokdempers en vierwielbesturing. De testauto had bovendien als optie overhel-stabilisatie. De rijeigenschappen kan men zelf voorprogrammeren met de zogenaamde “My Modes” software. Hiermee kiest men een voorkeurskarakter, waarbij de prestaties, het onderstel, het stuurgedrag en zelfs de sfeerverlichting is aangepast op de persoonlijke smaak van de passagier of de chauffeur. De nadruk ligt altijd op comfort, waarbij de i7 bijna lijkt te zweven als vliegend tapijt boven het wegdek. Tegelijkertijd is duidelijk voelbaar dat de BMW i7 een zeer grote en 2,7 ton zware auto is. Waar dat in andere gevallen een nadeel zou zijn, maakt het de i7 echter alleen maar statiger.

Het gaspedaal reageert fijngevoelig, de besturing is goed te doseren en het terugwinnen van energie bij vertragen werkt prima.

De BMW i7 xDrive60 zet zich altijd statig in beweging en rijden met een snelheid maakt geen indruk. Toch kan men zeer snel weg zijn, bij het activeren van de ‘boost’.

Snel laden
Het is een auto om te rijden en men moet de chauffeur niet te lang belasten met opladen. Een Netflix film uitkijken tijdens het laden zal niet kunnen, want met gelijkstroom kan tot 195 kW geladen worden. Het duurt dan slechts 34 minuten om de accu op te laden van 10 naar 80%.De accu heeft een (netto) capaciteit van 101,7 kWh. Uiteraard kan ook met 11 kW wisselstroom geladen worden.

De BMW i7 heeft in theorie een bereik van 625 km (WLTP), maar wij kwamen in de praktijk ergens rond de 500 km uit.

Conclusie
Met de nieuwe 7-Serie laat BMW zien waartoe het in staat is. De talloze innovaties in dit model zijn niet alleen om de rijeigenschappen optimaal te maken, maar ook gericht op het verfijnen van het comfort voor de achter-passagiers. Zij genieten van meer comfort en luxe dan ooit in een BMW 7-serie.De prijs is daar ook naar. De geteste BMW i7 xDrive60 kost € 202.139,87 maar daar zit voor ruim vijftigduizend Euro aan opties op. De vanaf-prijs is het zeer redelijke bedrag van € 145.453,30. Zowel het exterieur als interieur hebben een extreem chique uitstraling dankzij onder andere het kwistig gebruik van kristal. De nieuwe i7 is overduidelijk een auto uit het topsegment en bedoeld voor het afleggen van zeer lange afstanden. Dat kan nu zonder gebruik te maken van fossiele brandstoffen.

Met de nieuwe 7-Serie laat BMW zien waartoe het in staat is. De talloze innovaties in de gereden testauto, de BMW i7 xDrive60,  zijn niet alleen om de rijeigenschappen optimaal te maken, maar ook gericht op het verfijnen van het comfort voor de achter-passagiers. Zij genieten van meer comfort en luxe dan ooit in een BMW 7-serie.
BMW i7 xDrive60
Koets: 4-deurs limousine
Prijs: € 145.453,30
Gewicht: 2615 kg
Cil.inh.: 2 elektromotoren
Vermogen: 544 pk
Top: 240 km/uur
Acc.0-100: 4,7 sec.
Gem. verbr.: 18,4 kWh/100 km
WLTP bereik: 625 km
Lengte: 539,1 cm
Breedte: 195,0 cm
Kofferruimte: 500  liter
Aanhangergewicht: 750 kg