Hyundai IONIQ 6

Het is een bijzonder gestroomlijnde carrosserie waar de Hyundai IONIQ 6 mee voor de dag komt. Het is absoluut niet in lijn met de Hyundai IONIQ 5. De IONIQ 6 ziet er zeer futuristisch uit en bespaart energie dankzij zijn ultieme stroomlijn. Wij reden de Hyundai IONIQ 6 Connect 77,4kWh AWD. De uitvoering met de grotere batterij en de versie met twee elektromotoren.

Hyundai is in haarstroomlijn missie geslaagd, want met 0.21 Cw-waarde heeft de IONIQ 6 de laagste luchtweerstand van alle auto’s in zijn segment. Dat heeft een gunstig effect op de actieradius. Met dezelfde accu kan men zo’n 20% verder rijden. Bij een IONIQ 6 met de 77 kWh batterij en achterwielaandrijving komt men wel tot 614 km ver. De vierwielaangedreven uitvoering, die wij reden, kwam tot 583 km ver. Als men kiest voor de 20 inch wielen in plaats van de standaard 18 inch wielen, dan beperkt de range zich tot 519 km.

Snel laden
De Hyundai IONIQ 6 staat op het nieuwe E-GMP-platform, wat ook door Kia en Genesis wordt gebruikt. Op dit ‘Electric Global Modular Platform’zijn verschillende combinaties mogelijk:een kleine batterij van 53 kWh en met één elektromotor achterin, tot een grote accu van 77,4 kWh met één of twee motoren. Wij rijden met de krachtigste versie van 325 pk en 605 Nm.
De grootste kracht zagen we bij het snelladen op de gelijkstroom Hypercharger, wat met 800 volt gaat, waardoor laden tot 80% niet langer dan 18 minuten duurt. Laden en ontladen gaat met 800 Volt, waardoor de motoren ook meer energie uit de accu’s kunnen trekken voor een snelle krachtactie.

Topsnelheid laden
De IONIQ 6 heeft bij ons de snelste laadsnelheid laten zien op een Hypercharger van FastNet. Tot boven de 230 kW. Zeer indrukwekkend. Dankzij de 800-Volt techniek kan de IONIQ 6 onder ideale omstandigheden binnen 15 minuten voldoende laden om weer 350 km af te leggen. Thuisladen op het eigen lichtnet kan met drie fases met een maximumsnelheid van 11 kW, wat vrij gebruikelijk is. De WLTP actieradius van 583 km kon met de testauto met verstandig rijden gemakkelijk worden gerealiseerd.

Er is aan boord een gewoon 220 Volt stopcontact, waar men 220/230 Volt apparatuur op aan kan sluiten. Men noemt dit Vehicle-to-Load (V2L) en is geschikt op eventueel een elektrische fiets op te laden of de batterij van elektrisch gereedschap op te laden.

Mooie prestaties
De basisversie is achterwielaangedreven en heeft een bescheiden 151 pk en 350 Nm te bieden. Met de 53,0 kWh grote batterij kan de IONIQ6 in de WLTP cyclus tot 429 km ver komen. Vooral de prijs van deze basisversie is interessant. Voor € 45.895,- heeft men een indrukwekkende auto met op de achterbank heel veel ruimte. Een ideale taxi.

Een stuk leuker is de door ons gereden topversie met twee motoren, die elk een as aandrijven. In totaal is er 325pk en 650 Nm beschikbaar. Hiermee is de topsnelheid 185 km/uur en de acceleratie vanuit stilstand naar de 100 km/uur verloopt in 5,1 seconden.

Stil en comfortabel interieur
De superieure stroomlijn zorgt ervoor dat de Hyundai IONIQ 6 stiller is dan andere auto’s. Het frontale oppervlak is minimaal door ongebruikelijke verhoudingen tussen lengte en breedte. De verhouding tussen lengte en wielbasis is zelfs extreem. De IONIQ 6 heeft namelijk, met bijna drie meter,een langere wielbasis dan auto’s, die een stuk groter zijn. Dat vertaalt zich in ongekende binnenruimte. Die binnenruimte komt vooral ten goede aan de passagiers achterin. De ruimte op de achterbank is vergelijkbaar met die van een topklasse limousine. De wielbasis meet 2,95 m. De bagageruimte meet 401 liter en er zit onder de voorklep nog een vak van 12 liter om de laadkabels op te bergen.

Voorin zit ik uitstekend, maar collega’s met een veel langer postuur klagen dat het voorin relatief krap is, omdat de daklijn dan nog niet op het hoogste punt is. Is de auto dan toch ontworpen als taxi? Voor mij was de zit en het zicht goed en het aanwezige head-up display geeft keurig alle informatie correct in het zicht.

Veiligheid
Voor het behalen van de maximale score bij de EuroNCAP veiligheidstest heeft Hyundai de IONIQ 6 voorzien van alle denkbare bestuurdersassistenten. Fantastisch, maar in de praktijk zijn ze veel te scherp afgesteld terwijl ze ook nog eens veel fouten maken. Zo ziet het systeem de snelheid van de parellelweg als de maximale snelheid en bestraft het te snelle rijden met ongemakkelijke signaaltonen. Die signalen komen ook als er auto’s in de buurt komen, terwijl ik als ervaren chauffeur ze als nog op veilige afstand beschouw. Bij overschrijden van de snelheid begint het systeem al te piepen bij een paar seconden 1 km te snel rijden. Men kan het uitzetten, maar dat moet men voor het begin van elke nieuwe rit doen.

Met hendels achter het stuurwiel kan men bepalen hoe sterk de auto snelheid vermindert en dus energie terugwint bij het loslaten van het stroompedaal. Dat varieert van niet inhouden als bij een conventionele auto tot sterk inhouden zodat kan worden gereden met één pedaal. Het rempedaal is dan alleen nog nodig in noodsituaties.

Weggedrag en conclusie
Hyundai heeft gekozen voor een stevig onderstel. Dat is weliswaar hard, maar ook verfijnd en daarom is de IONIQ 6 toch als comfortabel ervaren. Hyundai kiest voor deze tegenstrijdige combinatie om het gewicht van de batterijen te verhullen en daarin is de fabrikant geslaagd. De IONIQ 6 voelt niet zwaarder dan een conventionele auto met verbrandingsmotor. Samen met het stabiele weggedrag zorgt dat voor een superieur gevoel. De IONIQ 6 ziet er daarom niet alleen bijzonder uit, maar is ook bijzonder om te rijden. Het geavanceerde onderstel geeft de IONIQ 6 een prima wegligging en een dynamisch karakter. Rekening houdende met al deze kwaliteiten is de prijs scherp.